R1S стоимостью 75 900 долларов выступает в качестве контраста для Tesla Илона Маска. Компания Rivian анонсировала второе поколение своего электрического внедорожника R1S
Поскольку по ряду причин, политических и иных , стало сложнее поддерживать Tesla Inc. , жизнеспособной альтернативой стала компания Rivian Automotive Inc.
Компания из Ирвайна, штат Калифорния, в последнее время часто появлялась в новостях, в первую очередь из-за остановок заводов и разочаровывающих квартальных убытков , отсрочки планов по строительству завода по производству электромобилей в Джорджии и вливания денежных средств от Volkswagen AG , которая в июне выделила 5 миллиардов долларов на создание совместного предприятия с 15-летней компанией. Инвестиции сулят спасение для Rivian, которая теряет около 32 705 долларов за проданный автомобиль. Мы рассказывали об этом в прошлом месяце в Bloomberg Businessweek и обсуждали в подкасте Hot Pursuit!, который я веду совместно с Мэттом Миллером из Bloomberg Television.
Я водил грузовик Rivian R1T в 2021 году. Это было захватывающее, хотя и завышенное по цене новое предложение с классным дизайном и некоторыми изъянами, которые нужно было проработать. Представление пикапа в качестве первого серийного автомобиля было осторожным, хотя и смелым и, возможно, наивным шагом, чтобы окунуться в высокодоходный сегмент грузовиков, а также бросить вызов таким компаниям, как Ford Motor Co. , которая владела этим сегментом со своим бестселлером F-150 на протяжении четырех десятилетий подряд. R1S — это аналог грузовика в классе SUV, поставки которого начались в 2022 году. Он нацелен на обеспеченные семьи и владельцев Patagonia с высоким уровнем дохода, которым требуется большой грузовик для занятий спортом и отдыха (то есть для поездок по делам и простоев в пробках, если честно). Если не для того, чтобы улучшить свой имидж благодетеля.
Rivian представила второе поколение R1T и R1S в июне. Хотя внешний дизайн ее флагманских автомобилей в основном не изменился, теперь они поставляются с сотнями улучшений оборудования, оптимизаций производительности, переработанной системой программного обеспечения и новыми калибровками привода. По сравнению с их предшественниками первого поколения, автомобили Rivian второго поколения значительно улучшены. Они заслуживают внимания любого покупателя, который хочет электромобиль американского производства или просто не хочет всего багажа, связанного с вождением Tesla .
Основы автомобиля, о чём следует знать
Базовая версия R1S стоит от 75 900 долларов. Я ездил на R1S Performance Dual Max, одном из множества вариантов, обозначенных вращающимся кругом смешанных терминов, таких как Adventure, Performance, Max-Pack, Dual-, Tri Motor и Quad Motor, которые предлагают спектр цен, аккумуляторов, эстетики и производительности. В общей сложности, четыре различных варианта двигателя и аккумулятора доступны для предварительного заказа прямо сейчас, говорит представитель. Поставки вариантов Dual Motor, таких как тот, на котором я ездил, уже начались; остальные поступят позже. Топовый Quad Motor (1025 лошадиных сил) начнет поставляться в 2025 году, говорит представитель. Цены на него еще не объявлены.
Расположенный близко к началу линейки, R1S Performance Dual Max начинается с $94 900, но тот, на котором я ездил, с его заданной отделкой и опциями удобства стоит $100 950. Даже без дополнений он дорогой: начальный уровень Cybertruck от Tesla стоит $60 990, а меньший пятиместный внедорожник Model X начинается с $79 000 ; внедорожник EV9 от Kia начинается с $54 900. Есть вероятность, что электрический Cadillac Escalade будет дороже — ожидается, что он будет стоить $130 000, когда поступит в продажу в конце этого года.
R1S Performance Dual Max имеет увеличенный запас хода в 410 миль (по сравнению с 258 милями в базовых моделях) с аккумулятором, который заряжается с 10% до 80% примерно за 40 минут при быстрой зарядке постоянным током. Rivian говорит, что внедорожник добавит 140 миль запаса хода примерно за 20 минут. За неделю вождения мне ни разу не пришлось заряжать его. Это было облегчением, учитывая мой последний опыт зарядки: он включал эвакуатор и пробный запуск за 466 долларов .
Его новая система автономности использует 11 камер, пять радаров и другие технологии для обзора на 360 градусов даже в плохую погоду и при плохом освещении. У него есть мониторинг слепых зон, помощь на шоссе и смена полосы движения; расширенные возможности появятся позже в этом году, говорит Ривиан. Я могу подтвердить, что обширная система помогает парковать этот большой внедорожник, особенно в тесных гаражах. Но изображения на экране приборной панели других автомобилей вокруг меня в утреннем трафике по дороге на работу были постоянно неточными, если не откровенно неточными. Это не казалось небезопасным, но это было глупо.
Внутри новая «динамическая» стеклянная крыша может быть тонирована электронным способом одним нажатием кнопки (это обновление за 1500 долларов для версий Dual Motor и стандартное для более мощной Tri Motor), а система внутреннего освещения предлагает радугу оттенков, чтобы наполнить салон мягким и успокаивающим светом. Также новыми являются аэродинамические колеса и шины, которые уменьшают сопротивление по сравнению с предыдущими поколениями. Здесь также есть обновленная подвеска и пневматические рессоры.
Достоинства машины
Rivian разработала умный внешний вид, мгновенно узнаваемый даже случайными наблюдателями, с его фирменными вертикальными фарами и передней частью без решетки. Атмосфера более спокойная роскошь, чем брутальные края Cybertruck и привлекающие внимание двери типа «крыло чайки» Model X; он наберет вам очки среди более сдержанных из ваших соседей. Тот, на котором я ездил, был стандартно оснащен крутыми новыми 22-дюймовыми дисками Sport Bright и прекрасной лесной зеленой краской ($2500), что еще раз напомнило мне, почему правильный вид зеленого никогда не бывает неправильным (см. также: Старые Defenders и Land Rover ). Серебряная краска на R1S идет в комплекте; если вы хотите что-то менее общее, например, зеленый, синий или даже просто черный, это будет стоить дороже.
Качество просторного салона и информационно-развлекательной системы R1S улучшилось по сравнению с моделями первого поколения. Исчезли неудобные программные сбои при переключении режимов вождения, навигации и предпочитаемого мной уровня рекуперативного торможения. (Ну, в основном — об этом чуть позже.) Все подогнано гладко и плотно, панели кузова плотно прилегают друг к другу, а прямые швы и строчки создают ощущение, что внедорожник сделан качественно.
Внутри R1S кажется менее занудным, чем электромобили от Tesla, с современным, инновационным дизайном салона. Мой был в комбинации Black Mountain и Dark Ash Wood, которая стоит дополнительно 750 долларов (полностью черная искусственная кожа без дерева — единственная отделка, доступная без дополнительной платы). Сиденья из веганской кожи, которые устойчивы к грязи и легко очищаются от собачьей шерсти и грязи (кхм), оснащены подогревом и вентиляцией спереди. Задние сиденья легко раскладываются для увеличения пространства для хранения вещей. Я не пользовался подогревом руля в выжженном солнцем Лос-Анджелесе, но был рад узнать, что он там есть.
Недостатки автомобиля
Качество езды R1S спокойное на прямой, как и в любом безредукторном транспортном средстве. Это не плавное плавание, когда вы хотите повернуть или затормозить или, знаете ли, поехать. Это касается даже нового контроля крена.
Однажды субботним утром я отправился на нем в поход в парк Франклин-Каньон в Беверли-Хиллз, а затем вернулся домой в Голливуд по шоссе Малхолланд. Внедорожник качался и катился по этим священным поворотам, как огромная батарея на колесах. Конечно, так оно и есть. Глупо с моей стороны думать, что старый маршрут, который весел для большинства транспортных средств, даже этого хриплого ресто-мод пикапа , будет веселым и для этого Rivian.
Часть Франкенштейна — это чистая физика. R1S — это устройство весом 7000 фунтов и высотой 77,3 дюйма. Сама инерция не позволяет чему-либо столь большому ощущаться как Porsche 911. Ну да. Но этот кренится больше, чем другие большие электромобили, такие как Tesla Cybertruck или Kia EV9. (Я имею в виду Cybertruck, а не Model X, поскольку он ближе по размеру и ощущениям к R1S.) Даже GM Hummer EV от General Motors Co. за 112 595 долларов более приятен в управлении — по крайней мере, у него есть 1000 лошадиных сил, чтобы играть, по сравнению с 665 л. с. R1S, на котором я ездил. Этот Quad Motor с его обещанием большого наддува не может появиться достаточно скоро.
Излишне агрессивное рекуперативное торможение не помогло. Забудьте о движении накатом; каждый раз, когда я отпускал педаль газа, казалось, что я нажал на тормоз. Это резко — как будто я случайно наехал на лежачего полицейского, не сбавив скорость? (Это не обязательно должно быть так; электромобили Porsche, Mercedes-Benz и даже Fiat гораздо менее дерганые.) Мне потребовалось целое путешествие в редакцию Bloomberg в Сенчури-Сити, прежде чем я смог найти значок в информационной системе, который снижает интенсивность функции рекуперации тормозов. К сожалению, каждый раз, когда я включал автомобиль, он возвращался к стандартной рекуперации по умолчанию, а не к менее резкой низкой настройке. По крайней мере, после того первого раза я знал, где ее найти.
У R1S нет брелока, который мы ожидаем от практически каждого современного автомобиля и который будет определять ваше приближение и автоматически отпирать автомобиль.
Чтобы запереть и разблокировать автомобиль, вы проводите плоской, похожей на кредитную карту штукой в пластиковом корпусе в точном правильном движении по ручке двери со стороны водителя, которая представляет собой рычаг, который находится вровень с боковой частью автомобиля, как в Model X. Если вы прижмете ключ-карту к дверной ручке, она повернется наружу и позволит вам сесть в автомобиль. В противном случае, никакие толчки или удары пальцами не откроют дверь. Мне пришлось написать сообщение милой леди, которая оставила автомобиль, чтобы выяснить, как это сделать правильно.
Блокировка/разблокировка картой не работает, если вы пытаетесь войти через любую дверь, кроме водительской, или когда вы хотите сначала открыть багажник, чтобы загрузить продукты, растения или химчистку. Это раздражало, потому что я, как и большинство тех, кто возвращается к машине с тележкой для покупок, часто открываю водительскую дверь последней, загружая посылки, прежде чем сесть внутрь.
Но есть и другой вариант. Владельцы могут загрузить приложение, которое разблокирует автомобиль с помощью мобильного телефона. Это звучит очень удобно для людей, которые любят приложения. Я не проверял это. Вы как я? Я хорошо знаю, как часто мой устаревший аккумулятор iPhone разряжается в самые неподходящие моменты, и как часто в последнее время, в жаркие дни лета в Лос-Анджелесе, он перегревается и уходит в режим ожидания, особенно когда его помещают на беспроводные зарядные станции, такие как та, что находится в центральной консоли R1S, которая сохраняла много тепла, пока я ехал. Я также стараюсь как можно реже пользоваться телефоном, чтобы сохранить свое психическое здоровье и общее благополучие. А вы?
Я решил, что лучше иметь осязаемый «ключ», не рискуя застрять из-за разрядившегося телефона. (Apple Wallet, который может работать, когда телефон разряжен, и ключи от Apple Watch станут доступны позже этой осенью, как и возможность поделиться ключом с другими, говорит представитель. Будем надеяться.) Парковщики в Polo Lounge в один из четвергов поняли задание: они невозмутимо забрали у меня этот пластиковый мешочек, когда я начал объяснять процесс открывания двери. Они и так были хорошо осведомлены.
Еще одно: электронный задний люк открывается и закрывается слишком медленно. Было бы проще просто иметь защелку, которая открывает заднюю дверь как обычно, вместо того, чтобы нажимать кнопку и считать секунды, пока дверь открывается. Нетерпеливый, когда я попытался вручную открыть разделенную дверь быстрее, чем это позволяет «автоматический» открыватель, она застыла, прежде чем неловко развернуться. Если вы хотите просто загрузить свой автомобиль и быстро уехать, R1S будет мешать.
Некоторые инновации не являются скачками вперед. Если ваша новая технология добавляет сложности и замедляет повседневный, интуитивный опыт, вы потерпели неудачу.
Более того, представитель Rivian сказал, что брелок будет доступен для покупки через Rivian Gear Shop в конце этого года для тех, кто предпочитает использовать его вместо этого. Брелок (цена будет объявлена позже) будет поддерживать такие функции, как бесконтактная блокировка/разблокировка, доступ к багажнику и т. д. Это здорово, но это не помогает владельцам в данный момент.
Rivian R1S имеет сильный фирменный стиль, улучшенное качество салона и программного обеспечения, а также вотум доверия в виде недавних денежных вливаний от VW. Это жизнеспособный вариант для тех, кто не заинтересован в присоединении к культу Tesla. Просто пообещайте мне, что вы протестируете Kia EV9, прежде чем купить его.
