Кадровые проблемы авторемонтного рынка

Мнения экспертов. Давно назревавшая проблема дефицита профессиональных кадров, похоже, вряд ли разрешится в ближайшее время. Кто виноват в низком уровне подготовки специалистов и что с этим делать?

И, главное, как правильно подходить к кадровому вопросу директорам и владельцам СТО? Чтобы ответить на эти не самые легкие вопросы, мы обратились к экспертам из разных сегментов авторемонтной отрасли – представителям производителей и поставщиков лакокрасочных материалов, технических учебных заведений, а также к известным профессионалам из автосервисного сообщества. Мнения спикеров, как и ожидалось, разделились – тем интереснее наша дискуссия.


Если кадры не решают

Дмитрий МАЛИКОВ, технический директор ООО «Европроект Групп»

Дмитрий МАЛИКОВ, технический директор ООО «Европроект Групп»
Дмитрий МАЛИКОВ, технический директор ООО «Европроект Групп»

Известная поговорка «Кадры решают все!» как нигде более актуальна в малярно-кузовных цехах СТО. Такая зависимость обусловлена тем, что на конечное качество лакокрасочного покрытия влияет буквально каждый этап ремонта, от обработки сварного шва до финишной окраски.

Специфика кузовного ремонта заключается в том, что, в отличие от слесарного ремонта, в кузовном деле практически невозможно проконтролировать отдельные операции. Ну как, например, мастер определит пропорции приготовления рабочей смеси грунта, последовательность нанесения необходимых грунтов, количество слоев и тем более время межслойной сушки, которые исполнил маляр по уже сухой и отшлифованной поверхности? Никак!

А ведь точность соблюдения технологии отдельной части всего процесса окраски в значительной степени будет определять качество и сроки жизни ЛКП. Значит, остается полагаться на мастерство и знания исполнителя, маляра, подготовщика, кузовщика. Хорошо если СТО располагает обученным и опытным коллективом, зарекомендовавшим высокое качество результатов своего труда долгим опытом работы в данном сервисе. А если нет? Если цех преследует такой порок, как текучка кадров, нехватка маляров, колористов, других рабочих (о причинах нехватки кадров поговорим в другой раз)?

К сожалению, данная проблема встречается значительно чаще, чем хотелось бы. И с ней сталкивался, наверное, каждый руководитель производства.

Хорошим тоном у порядочных руководителей СТО считается не переманивать профессиональные кадры у коллег с других сервисов. Но тогда где взять обученного специалиста?

Как известно, ПТУ, а ныне колледжи, не готовили ранее квалифицированных автомаляров. В лучшем случае выпускники по специальности «автослесарь» имеют некоторое представление о принципах автопокраски из ознакомительного курса, который состоял из
нескольких учебных часов. Никому в голову не придет доверить клиентский автомобиль таким умельцам.

Вот и приходят в современный дилерский центр, часто оборудованный по последнему слову техники, «опытные мужчины с репутацией», которые свой действительно большой опыт приобрели в гараже под руководством «дяди Васи». Они действительно могут покрасить автомобиль чуть ли не валиком или из раздолбанного краскопульта с неподдающимся вычислению размером дюзы, подключенного вместо ресивера к автомобильной камере.

И покрашенное ими авто (после многочасовой полировки с целью уничтожения следов потеков и мух) действительно будет сиять, но… недолго и не совсем тем цветом.

А выход-то есть! Надо просто уже в стенах колледжей готовить специалистов автопокраски (а не «маляров»), специалистов по колориметрии и цветоподбору (а не «колористов»). Уже сегодня многие колледжи РФ располагают невиданной даже для многих
дилерских центров производственной базой с новейшим оборудованием. Есть компании и среди поставщиков оборудования и материалов, которые готовы обеспечить колледжи современными учебными программами, построенными на самых последних технологических достижениях в области авторемонта.

Новатором в этой области является компания «Европроект Групп», давно обратившая взор на качество подготовки специалистов СТО и уже несколько лет развивающая связи с колледжами по всей территории РФ. И вот постепенно выросла неожиданная проблема: классы и учебные мастерские колледжей простаивают без учеников, а кузовные мастерские по-прежнему ищут персонал у «дяди Васи» в гаражах. И это в то время, когда редкие выпускники колледжей занимают призовые места на отборочных и международных профессиональных соревнованиях по специальности «покраска легковых автомобилей»!

Так может руководителям СТО все-таки стоит обратить взор на обученные кадры, знающие современную технологию и материалы, на выпускников колледжей? Для этого всего то надо прийти в колледж и сделать заказ на подготовку специалистов интересующей профессии. Опытные руководители знают, что легче и быстрее из молодых, но твердо знающих и умеющих применять знания на практике сделать профессионалов, чем переучивать и ломать принципы у «стариков». Тем более что помочь с освоением всегда помогут технологи поставщиков оборудования и ЛКМ. По крайней мере такая работа является одной из главных в деятельности технологов «Европроект Групп».

Обученное и окрепшее в стенах СТО молодое поколение профессионалов никогда не забудет производство, которое им дало путевку в жизнь, и станет тем костяком рабочей команды, которое будет давать план, качество, и «кадры будут решать».


Авторемонтная отрасль. Сценарий кадрового оздоровления

Роман ТУРКОВ, руководитель по продуктам компании «Аксалта Системс Рус»

Роман ТУРКОВ, руководитель по продуктам компании «Аксалта Системс Рус»
Роман ТУРКОВ, руководитель по продуктам компании «Аксалта Системс Рус»

Прежде всего нужно оговориться, что я могу достоверно судить лишь об индустрии кузовного ремонта и окраски. В прочих сферах автосервиса я не являюсь большим специалистом — там с подготовкой и обучением профессиональных кадров вполне может быть другая ситуация.

В кузовном ремонте наблюдается очень большой дефицит профессиональных кадров, по вполне понятным причинам. В современной России практически нет реально работающего института подготовки кадров для этой индустрии — автомаляров и подготовщиков никто не готовит. Есть профессиональные училища различных
форматов, но в них, как правило, и теоретические программы устаревшие, и с практической стороной обучения далеко не все в порядке.

Издержки рабочей профессии

Но, конечно, это не главное. Интерес к любой профессии возникает у молодого человека не в учебном заведении, а как восприятие и следствие возможности обеспечить себе и своим близким достойную жизнь и адекватный заработок. Такое понятие, как престиж профессии, тоже напрямую связано с уровнем получаемого дохода, хотя, конечно, это не единственная его составляющая. Не секрет, что заработки работников индустрии кузовного авторемонта не слишком велики. Это одна из главных причин, объясняющих низкий рейтинг профессии маляра-подготовщика, что, в свою очередь, негативно влияет на приток свежих кадров в индустрию. Понятно, что молодые люди, выбирающие профессию, очень внимательно и чутко относятся к таким вещам, как престиж и доходность будущей профессии. Вряд ли кто-то из них захочет связать свою жизнь с делом, которое не способно обеспечить адекватный доход и разумный уровень общественного статуса.

Таким образом, мы вновь вынуждены обратиться к сегодняшней бизнес-модели кузовного ремонта и постараться понять причины такого положения дел. Как же сегодня воспринимается работа маляра и подготовщика? За редким исключением, как тяжелый, грязный, наемный труд за копейки. Нужно признать, что фактически очень часто так оно и есть. Если заглянуть в условно-средний российский кузовной автосервис, мы не увидим там привлекательной рабочей обстановки и вряд ли нам захочется остаться там работать. Холод, грязь, пыль, сквозняки, летом жара и духота… Запах краски, растворителя, выхлопных газов, недостаточная вентиляция и слабоватое освещение. При этом работа маляра действительно связана с большим количеством ручного труда, зачастую в не слишком удобных позах. Какой уж тут престиж профессии. Да еще и уровень зарплат оставляет желать лучшего.

Рентабельность бизнеса и профессионализм руководства

Что же должно произойти, чтобы ситуация в индустрии изменилась? Главное, ключевое условие — рентабельность кузовного бизнеса в целом должна стать выше. Поднимется рентабельность — пойдут вверх зарплаты, улучшатся условия труда. Вслед за этим начнет подниматься престиж профессии и ее востребованность. Ведь на самом деле список достойно оплачиваемых профессий не так уж велик. К очевидным плюсам профессиональной карьеры в области кузовного ремонта относится то, что в обозримом будущем квалифицированный специалист будет всегда востребован. Эта профессия не уйдет в онлайн. Ее невозможно заменить компьютерным алгоритмом, чего не скажешь о большинстве «менеджерских позиций», дни которых буквально сочтены.

Рентабельность предприятия кузовного ремонта — следствие качественного управления и здоровой, адекватной структуры бизнеса. У каждого отдельного человека-профессионала тоже есть понятие рентабельности: каждый взвешивает: сколько я вкладываю своих ресурсов в работу против того, сколько я за это получаю. Такое понятие частной, индивидуальной рентабельности и есть основа реальной профориентации, любой человек так или иначе балансирует объем затрачиваемых им ресурсов с уровнем получаемых доходов.

Так возможны ли высокие заработки в индустрии кузовного авторемонта? Ответ прост: в рамках существующей модели устройства бизнеса — нет. Кузовные станции неизбежно должны начать корректно и тщательно учитывать все затраченные на тот или иной ремонт ресурсы, в том числе трудоемкость. Потому что единственный источник денег для оплаты труда маляра и подготовщика — оплаченная заказчиком сумма за ремонт, в особенности та ее часть, которая связана с выполнением операций по подготовке и окраске. Способность работника выполнить эти операции надлежащим образом и в течение адекватного времени и есть свидетельство уровня его профессиональной подготовки. А способность предприятия достоверно рассчитать плановую себестоимость той или иной работы и принять адекватное решение о целесообразности выполнения данного ремонта по данной технологии и есть свидетельство профессионализма управленцев и
руководителей предприятия.

Таким образом, в повышении профессионализма нуждаются и рабочие, и руководители предприятий кузовного ремонта. Учить одних, забывая про других, — путь в никуда. Сколь угодно высокий профессионализм рабочего, который столкнулся с безграмотным руководством, обратится в ничто. Такой руководитель просто «дает машину» работнику или бригаде, полагая, что этого абсолютно достаточно. Работник делает свою работу так, как считает нужным и правильным, совершенно не беспокоясь о предельной трудоемкости и реальной себестоимости своего труда. В результате большинство выполненных таким образом работ убыточны и в лучшем случае финансируются из доходов от продажи запчастей, но этот ресурс далеко не безграничен. Вот и начинаются у предприятия финансовые проблемы, которые неизбежно и больно бьют по уровню зарплат.

Тонкости обучения. Организация процесса

Если попытаться сформулировать идеальную систему профессионального образования для индустрии кузовного автосервиса, она будет выглядеть следующим образом: руководители обучаются индустриальному, структурированному и валидному, с точки зрения финансового менеджмента, подходу к учету ресурсов предприятия и расчету себестоимости производства, а работники учатся выполнять необходимые операции в соответствии с рекомендациями производителей ремонтных ЛКМ, так как в подавляющем большинстве случаев автомобильные бренды доверяют постановку технологического процесса ремонтной окраски именно производителям ЛКМ. Вполне логично, что в таком случае система обучения маляров и подготовщиков будет все в большей степени
находиться в руках поставщиков ЛКМ.

Наиболее эффективным способом организации профессионального обучения специалистов по ремонтной окраске является СДО — система дистанционного обучения. СДО состоит из целого ряда учебных модулей и блоков, каждый из которых нацелен на решение конкретной задачи — входное тестирование кандидатов, периодическая аттестация работников или сфокусированное, направленное обучение (повышение квалификации). После изучения теоретического материала и успешной сдачи промежуточных проверок знаний и выходного теста работник получает допуск к практическому зачету, который принимает уполномоченный специалист компании — поставщика ЛКМ. По результатам практического зачета работнику выдается номерной, именной сертификат, проведенный через систему администрирования СДО и зарегистрированный в управленческой программе предприятия.

Каждый сертификат имеет QR-код, позволяющий получить всю информацию, связанную с данным документом. В распоряжении руководителей предприятия остается полная информация о том, как тот или иной сотрудник проходил учебные модули, что он читал быстро, какие разделы смотрел долго и внимательно, какие вопросы не вызвали затруднений, а какие — получили ошибочные ответы. Все это очень важно для формирования и ведения тренинг-паспортов сотрудников, для организации четкой системы присвоения рабочих квалификаций и разрядов.

Именно такое дифференцирование работников позволяет установить гибкую, прозрачную и справедливую систему оплаты труда, что, в свою очередь, будет способствовать повышению престижности профессии кузовного авторемонтника. СДО и возможность ведения тренинг-паспортов работников — первый и наиболее важный шаг в сторону создания единого информационного пространства, в котором будет находиться база данных всех профессионалов в области ремонтной окраски. Именно в этой базе потенциальные работодатели и заказчики смогут выбирать работников под конкретные задачи и специфику каждого предприятия, а это, в свою очередь, есть следующий важный этап на пути к организации кузовного бизнеса по модели «работодатель (диспетчер) — индивидуальный работник-профессионал».

Когда предприятия начнут оплачивать реальную стоимость специалистов-ремонтников в зависимости от их квалификации и специфики каждого заказ-наряда, тогда им неизбежно придется по-настоящему задуматься о структуре себестоимости выполняемых работ. Это станет четким и логичным шагом к экономическому оздоровлению каждого конкретного предприятия и авторемонтной индустрии в целом, а, оздоровившись и став более рентабельной, авторемонтная отрасль станет более привлекательной для молодых людей, которые с большей вероятностью выберут для себя профессию авторемонтника.


Взаимодействуй. Адаптируйся. Изучай

Алексей НИКИТИН, директор ГАПОУ КО «Калужский технический колледж»

Алексей НИКИТИН, директор ГАПОУ КО «Калужский технический колледж»
Алексей НИКИТИН, директор ГАПОУ КО «Калужский технический колледж»

Подготовка и трудоустройство будущих специалистов

Калужский технический колледж — одна из профессиональных образовательных организаций Калужской области, осуществляющая многопрофильную подготовку специалистов среднего звена по направлению «Обслуживание транспорта и логистика». Данный профиль подготовки обусловлен тесным взаимодействием с предприятиями легкового автомобилестроения Калужской области. К ведущим партнерам в этой отрасли относятся ООО «Фольксваген Груп Рус», ООО «Пежо Ситроен Митсубиши Авто Рус», поставщики автокомпонентов (ООО «Магна Технопласт», ООО «Бентеллер Калуга», ОАО «Континентал Калуга» и др.).

Большая доля выпускников по специальностям авторемонтной тематики (около 35 %) связана в дальнейшей трудовой деятельности с ремонтом и обслуживанием транспорта (автослесари, автоэлектрики, автомехатроники, покрасчики, специалисты по кузовным работам). Необходимая подготовка будущих специалистов обеспечена в учебном заведении благодаря сильному преподавательскому составу, современной материально-технической базе, адоптированным к требованиям работодателей учебным программам. Ведущие предприятия отрасли активно участвуют в организации и проведении практического обучения, выполняют наставнические функции.

Мотивированные студенты старших курсов, как правило, уже трудоустраиваются на предприятия и к завершению обучения в колледже полностью адоптированы к рабочему процессу. Рост в Калуге количества авторемонтных мастерских, дилерских центров представителей зарубежных автопредприятий требует на рынке труда квалифицированных специалистов, владеющих современными технологиями обслуживания и ремонта атотранспорта. Данное требование распространяется на весь перечень услуг, предоставляемых в автомобильном ремонте, в том числе при несложных операциях по замене покрышек, фильтров, масла. Необходимо не только знать методы и способы диагностики, но и уметь квалифицированно интерпретировать данные, поступающие с компьютера транспортного средства, для дальнейшего принятия решения по ремонту машины.

О стандартизации и лицензировании НСТО

Современный автосервис подобен медицине. Автомобиль, как и человек, для определения неисправности (болезни) нуждается в диагностике, а уже затем в лечении. И чем лучше проведена диагностика, тем квалифицированней будет ремонт, тем меньше претензий будет у клиента. Большинство существующих в Калуге предприятий по обслуживанию и ремонту автотранспорта — созданные в гаражных кооперативах представители малого бизнеса, не имеющие современного оборудования, ограниченные в диапазоне предоставляемых услуг, работающие «по старинке». Кадровый состав подобных автомастерских заточен в основном на отечественный автопром и услуг по диагностике транспортных средств не предоставляет. Стандартизация услуг для повышения их качества, лицензирование станций техобслуживания несомненно улучшат ситуацию по уровню и квалификации облуживания клиентов, но не уберут с рынка кустарные мастерские. Многие автолюбители предпочтут «гаражный вариант» за меньшие деньги, нежели менять масло, фильтры и прочее на сертифицированных СТО.

Проблемы системы образования

В связи с увеличившимся количеством автомобилей зарубежных компаний рынок автосервиса требует специалистов по их ремонту и обслуживанию. К сожалению, немногие профессиональные образовательные организации обладают материально-техническими ресурсами для квалифицированной подготовки обучающихся. В данной ситуации ссузы ограничиваются теоретической подготовкой и используют при возможности вариант сетевого взаимодействия с другими учебными заведениями. Выпускники таких колледжей и техникумов при трудоустройстве на предприятия автосервиса нуждаются в длительной адаптации и не всегда выдерживают ее. Кроме того, не только отсутствие материальных и кадровых ресурсов ухудшает ситуацию с квалифицированными специалистами на рынке труда. Низкая школьная подготовка учащихся (слабые знания по физике, математике, отсутствие черчения) также негативно сказываются на подготовке будущих специалистов. Преподаватели колледжей вынуждены заниматься «компенсацией» школьной программы, чтобы создать у обучающихся необходимую знаниевую базу. Дальнейшая успешность обучения студента зависит от его мотивации, интереса к будущей сфере трудоустройства и перспектив его трудовой деятельности.

Выпускники Калужского технического колледжа достаточно неплохо востребованы предприятиями автомобилестроения и автосервиса. Однако для достижения успешности образовательному процессу в колледже не всегда хватает информации о современном состоянии отрасли, применяемых технологиях, некоторого современного оборудования и специализированного программного обеспечения. Например, оборудование для регулировки «сход/развал» не используется по причине отсутствия современной версии управляющей программы.

Решением данной проблемы было бы предоставление рабочих участков предприятий для организаций практического обучения студентов, привлечение специалистов автосервиса к практическим занятиям в колледжах и техникумах. Данная проблема требует системного решения, поскольку не все предприятия готовы предоставлять свою материально-техническую базу и кадры для обучения студентов в связи с выполнением заказов.

Взаимодействие бизнеса и системы образования

Калужский технический колледж имеет опыт инновационного взаимодействия с представителями крупного и малого бизнеса в сфере подготовки кадров. Яркими примерами сотрудничества являются:

— организация дуального обучения «под ключ» для ООО «Фольксваген Груп Рус» по окраске автомобилей, мехатронике, автомехатронике, кузовному ремонту;

— совместное с компанией ООО «Европроект Групп» обучение студентов окраске автомобилей. В перспективе колледж совместно с бизнесом приступят к реализации проекта по обучению кузовному ремонту. При этом обучение будет реализовываться по программам профессионального образования студентов, а также
дополнительного профобразования и профподготовки взрослого населения. Уже сейчас реализуется обучение с применением дистанционных образовательных технологий, интернет-ресурсов (YouTube-трансляций). Для получения общей информации о технологиях, а также для отдельных консультаций данный вид обучения с
учетом охвата пользователей наиболее актуален. Но для профессионального становления специалиста необходимо обучение в очном формате.

Необходимо отметить, что запрос рынка труда на квалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию транспортных средств будет только возрастать. Следовательно, кадровую проблему предприятий нужно решать в кратчайшие сроки. И решать ее необходимо бизнесу и системе образования только совместными усилиями.


Вовлечение в специальность

Дмитрий ДОМБРОВСКИЙ, мастер производственного обучения в ГБПОУ «Колледж градостроительства, транспорта и технологий № 41»

Дмитрий ДОМБРОВСКИЙ, мастер производственного обучения в ГБПОУ «Колледж градостроительства, транспорта и технологий № 41»
Дмитрий ДОМБРОВСКИЙ, мастер производственного обучения в ГБПОУ «Колледж градостроительства, транспорта и технологий № 41»

Направления подготовки специалистов

Если говорить о нашем колледже градостроительства, транспорта и технологий № 41, то в отделении транспорта ребят готовят по направлениям «ТО и ремонт легкового транспорта», «ТО и ремонт грузовой и тяжелой техники». В колледже оборудованы лаборатории по практическим работам с двигателями легковых и
грузовых автомобилей, полноценная автомастерская, оборудованная подъемниками, стендом сход-развала, шиномонтажным оборудованием, имеется станция заправки кондиционера, специальный инструмент и всевозможные специальные съемники. В колледже в рамках направления ТО и ремонта готовятся специалисты кузовного ремонта. Лаборатория оборудована новейшими сварочными полуавтоматами, позволяющими выполнять работы по сварке стали, в том числе нержавеющей, сварке алюминия, пайке; аппаратами контактной сварки и споттерами для правки поверхности кузова в труднодоступных местах. В образовательном процессе используется профессиональное оборудование и инструмент, большое внимание уделяется новейшим технологиям, применяемым в ремонте. Мы не стоим на месте и планируем развитие направлений по автопокраске и ремонту пластика с организацией полноценных, полностью оборудованных лабораторий.

Трудоустройство студентов и спрос на технические специальности

Уже несколько лет в Москве существует практика взаимодействия работодателей и образовательных организаций — это запрос на специалистов, которых и готовит колледж. Работодатель активно принимает участие в формировании учебных планов. При таком взаимодействии выпускник колледжа может быть уверен на 100% в своем трудоустройстве. Нужно отметить, что в настоящее время многие дилерские центры заинтересованы в выпускниках, так как уже на стадии практики на производстве работодатель видит качество подготовки молодых специалистов. Что касается спроса на подобные рабочие специальности, то он, на мой взгляд, растет и будет расти — страна должна жить и развиваться, а для этого нужны не только хорошие управленцы, но и те профессионалы, без которых качественная жизнь общества невозможна. Стране будут всегда нужны профессионалы в таких сферах, как обслуживание транспорта, работа на станках, деревообработка, строительство, и многих других. Именно таких специалистов готовит СПО.

Об уровне квалификации выпускников колледжа

Могу сказать, что в Москве подготовка будущих специалистов остается на высоком уровне. Колледжи действительно выпускают молодых профессионалов. Прошедший в сентябре финал национального чемпионата «Молодые профессионалы» по стандартам Worldskills Russia, где Москва стала абсолютным чемпионом России, завоевав более 180 золотых медалей по разным компетенциям, а ребята, представлявшие Москву в компетенции «Кузовной ремонт», заняли все первые места в своих возрастных категориях (12–14 лет, 14–16 и основная группа 16–22), — тому подтверждение.

В целом, уровень профессионализма сотрудника складывается из нескольких факторов: полученного образования, мотивации развиваться в профессии, индивидуальных психологических особенностей. Уровень образования, в свою очередь, напрямую зависит от компетентности педагогического состава, обучающего будущего специалиста. Мотивация не менее важна. Для ее успешного развития нужно максимально вовлечь человека в профессию, заинтересовать его необходимостью профессионального развития не только в процессе обучения в колледже, но и в последующей работе по профессии. Пример тому — конкурс профессионального мастерства WorldSkills Russia, который помогает успешно решать эту задачу. В участие вовлечены обучающиеся разных возрастных категорий, а также уже работающие профессионалы в категории 50+ «Навыки мудрых», где уже состоявшиеся специалисты соревнуются в мастерстве, ставят новые цели и достигают их.

Роль дополнительного образования и тренингов в повышении квалификации сотрудника

Если говорить о влиянии на уровень профессионализма различных тренингов и курсов повышения квалификации, то, безусловно, это важный аспект. Успех возможен тогда, когда ты идешь в ногу со временем. Мир находится в постоянном движении, все усовершенствуется, меняются материалы, оборудование, технологии. В свою очередь, онлайн-тренинги и вебинары целесообразны в случае трансляции теоретической информации, объяснении новых технологических процессов. Они дают большой охват аудитории, стирают географические границы и экономят время. Однако этот вид обучения представляет собой лишь часть необходимого в процессе повышения квалификации обучения.

Несомненный плюс для начинающего мастера — непосредственное обучение на автомобильных предприятиях и СТО, так как обучающийся погружается в реальную обстановку, где встречается с реальными клиентами, разнообразием нестандартных неисправностей, способами их решения и необходимостью быстрого и качественного выполнения работ. Понимая важность данного вида обучения, наш колледж находится в стадии организации такой кафедры на одном из Московских дилерских СТОа премиум бренда. Тенденция внедрения тренингов (непрерывность обучения, повышения квалификации) в последние 15 лет дает положительные результаты. При появлении новых материалов, оборудования и должном обучении качество выполненных работ и скорость выполнения существенно меняются в лучшую сторону.

О необходимости стандартизации услуг и кадровой политике руководителей СТО

Во многом соглашусь с мнением экспертов, утверждающих, что независимым станциям техобслуживания необходима стандартизация услуг для повышения их качества. Здесь важно соблюдение технологии ремонта, использование специального оборудования, качественных запасных частей, систематическое повышение уровня знаний, так как автомобили, как и все вокруг, имеют свойство совершенствоваться, появляются новые системы. И понятно, что, не пройдя качественное обучение, специалист не сможет качественно выполнить ремонт или правильно произвести обслуживание согласно новым требованиям.

Что касается руководителей СТО, думающих о своем бизнесе в среднесрочной и долгосрочной перспективе, то, на мой взгляд, им необходимо вести кадровую политику, не только используя мощности рынка труда и услуги рекрутеров, но и выстраивая взаимоотношения с образовательными организациями региона, в которых готовят интересующих работодателя специалистов.


СТО в поисках ценных кадров

Ольга СЕЛЕЗНЕВА, руководитель ТЦ «Волин», председатель ассоциации «РАСТО»

Ольга СЕЛЕЗНЕВА, руководитель ТЦ «Волин», председатель ассоциации «РАСТО»
Ольга СЕЛЕЗНЕВА, руководитель ТЦ «Волин», председатель ассоциации «РАСТО»

Качество среднего профессионального образования в стране — не сказать, что низкое, оно фактически нулевое.

Сегодня государство тратит огромные деньги на подготовку выпускников среднего профессионального образования, а в итоге работают по специальности единицы. И это не пустые слова: в течение года мы проработали около 49 колледжей на предмет наличия квалифицированных рабочих кадров: мы проинспектировали 35 учебных заведений в Московской области, 12 — в Калужской и Смоленской областях, 2 — в Красноярске. Везде примерно одна и та же ситуация: в среднем из 100 человек, кто закончил обучение и пытался трудоустроиться по специальности в автосервис, только у 2 специалистов было достаточно знаний. В основном это фанаты своего дела или самоучки, которые смогли проявить упорство и тягу к знаниям несмотря на то, что в течение 3,5 лет у них отбивали это желание. К сожалению, поступления «самоделкиных» из «папиных» гаражей ждать не приходится. Сегодня мало кто посвятит свой выходной день любимому автомобилю или воплощению инженерной мысли. Большинство детей мечтают стать блогерами. Они не видят себя перспективными инженерами или успешными автомеханиками. Основная проблема — в качестве полученных в колледже знаний и применяемости их на практике.

В высших учебных заведениях та же проблема, но до них у нас пока руки не дошли.

Плоды ушедшей эпохи

И нельзя сказать, что специалисты по ремонту не востребованы на нашем рынке: средняя недозагрузка в каждом сервисном центре — около 30 %. Но выпускников зачастую просто не могут взять на работу, так как они не соответствуют требованиям работодателя по причине банального отсутствия необходимых знаний, умений и трудовых навыков.

Мы тесно взаимодействовали с колледжами и поняли, что кардинально менять программы обучения они не в силах, а современных ремонтной и учебной баз у них по-прежнему нет. Вся та инфраструктура, которая осталась с советской эпохи, хоть и была достаточно качественной, сегодня не востребована. Автомобили за последние 20 лет полностью изменились — сейчас это практически компьютеры на колесах. К сожалению, в подготовке образования мы очень отстали от мировых тенденций. Если еще 10 лет назад мы как-то могли ремонтировать автомобили по старым методичкам и учебникам, сейчас без современных технологий и инструкций — производить качественный ремонт просто невозможно.

Подготовка специалистов в соответствии со стандартами

Проблема в том, что независимые автосервисы не смогут получить официальных инструкций по ремонту автомобилей непосредственно от автопроизводителей, пока автомеханики НСТО не будут работать в едином профессиональном стандарте с официальными дилерами. Сейчас надежда у нас — только на производителей запчастей, которые поставляют компоненты на конвейеры автопроизводителей. Ассоциация «РАСТО» (Российская ассоциация станций технического обслуживания) обратилась ко многим из них, в результате чего удалось собрать по модулям блок по ремонту и техобслуживанию автомобилей, на основании которого будет проводиться обучение и подготовка начинающих специалистов. Мы решили набирать студентов со второго курса и в течение трех месяцев предоставлять им дуальное обучение. Как показывает практика, эти операции составляют около 80 % работы в автосервисе.

Для этих целей мы уже получили статус экзаменационной площадки в ТЦ «Волин» при ЦОК ООО «СП БИЗНЕС КАР» (на данный момент в России существуют три центра оценки квалификаций — ПАО «КАМАЗ», EuroAuto и ООО «СП БИЗНЕС КАР»). Экзаменационная площадка уже наделена полномочиями проводить профессиональные экзамены по оценке и подтверждению двух квалификаций: «Мастер ремонтной зоны по техническому обслуживанию, ремонту автотранспортных средств (АТС) и их компонентов» (6-й уровень квалификации); «Автомехатроник по ремонту автотранспортных средств» (5-й уровень квалификации).


Возрождение школы практиков

Николай ЯНКОВСКИЙ, заместитель председателя ассоциации «РАСТО», заместитель генерального директора по сервису VIANOR

Николай ЯНКОВСКИЙ, заместитель председателя ассоциации «РАСТО», заместитель генерального директора по сервису VIANOR
Николай ЯНКОВСКИЙ, заместитель председателя ассоциации «РАСТО», заместитель генерального директора по сервису VIANOR

Подготовка сотрудников в авторемонтном бизнесе не имеет какой-либо системы. В подавляющем большинстве мы используем опыт, который получали в молодости с мототехникой, отцовскими автомобилями, в гаражах. Сейчас такие механики — мои ровесники — уже состарились, а новое поколение уже не видит в автомобиле для себя что-то интересное, по сравнению с гаджетами. Как социально зрелые и состоявшиеся в профессии люди, мы видим, что большое количество профессий уйдут в историю, а молодежь будет вступать во взрослую жизнь при чудовищной безработице. Наша задача — помочь молодежи найти свой успешный путь в профессии и в обществе. Система среднего профессионального образования не готовит специалистов, способных через месяц-два работать самостоятельно хотя бы при выполнении простейших работ.

Многие колледжи и техникумы не имеют ни подъемников, ни инструмента, ни подопытных автомобилей. Вообще удивительно, как им разрешили преподавать профессии механика, ведь ремесло нужно «учить руками».

Достойный руководитель СТО. Кто он?

Как сервисный директор, я выбираю управляющих не по диплому, а по набору компетенций и особенностям характера. Руководители, приходящие после суровой школы продовольственного ритейла, меня интересуют в большей степени. Разумеется, такой руководитель должен быть фанатом автотехники — без этого сервисная рутина надоест очень быстро. В моих подшефных сервисах уже есть примеры роста руководителя «снизу», уверен, что это самый правильный путь. Поэтому молодым механикам всегда рассказываю про эту перспективу и показываю на конкретных живых примерах. Для меня единственная стратегия — бескомпромиссное качество работ при удержании расходов в требуемых пределах. Руководителем СТО не может быть дилетант в технике, экономике и обеспечении бизнес-процессов. Система тестирования, внутренних обучений, привлечение производителей компонентов с проведением тренингов, аттестации и ранжирование работ по сложности — неотъемлемые части рецепта успеха кадровой работы.

Профессионализм и рутина

Человек, как любая динамическая система, не любит однообразия и рутины. Механики — не исключение: через десять лет работы в ремзоне уже никто не хочет учиться, меняться, развиваться. И если на каком-либо конкурсе опытный механик напряжется и произведет ремонт по технологии, то, когда он приедет на свое предприятие, будет снова работать «попроще да побыстрее». Такой халатный подход современные конструкции, сделанные на пределе прочности, не прощают.

Роль тренингов и семинаров

Тренинги в основном рассчитаны на уже опытных специалистов, а вся их идея сводится к особенностям эксплуатации оборудования, а не решения конкретной технической задачи.

Проблема в том, что практикующий специалист деградирует за два-три года в качестве работы тренером — он хочет учить на знакомых ему автомобилях поиску заранее устроенных им самим проблем. Это совершенно не соответствует ежедневным реалиям автосервиса. Онлайн-тренинги и вебинары в первую очередь будут полезны для механиков, которые уже имеют серьезный базис, работают не менее трех-пяти лет и, что немаловажно, готовы применять новые знания для усовершенствования навыков. Если такого базиса нет, то давайте представим картину: вы садитесь в самолет, и узнаете, что пилот учился летать по видеоматериалам. Сомневаюсь, что вы останетесь пассажиром этого самолета. Применительно к дистанционному обучению должен работать старый добрый принцип: «узнал — применил — заучил».

Начинающим профессионалам

Мы готовим уникальную программу для начинающих механиков, участники инициативной группы «РАСТО» давно вынашивали эту идею, и мы начнем ее воплощать в ближайшие месяцы. Первое время мы будем обучать действующих студентов и выпускников для кадрового обеспечения станций, входящих в инициативную группу. В дальнейшем, по мере расширения «РАСТО», программа будет предложена всем членам Ассоциации, также мы планируем масштабирование программы в регионы, на базе наших региональных партнеров.

Параллельно с этой программой будет запущена программа стажировок преподавателей колледжей и техникумов с целью актуализации их знаний и навыков в контексте современной автомобильной техники.

Предыдущая статьяАУДАТЭКС
Следующая статьяГде и как хранить неиспользуемые шины?

Популярные статьи на сайте

Новые публикации