6 августа в онлайн-формате состоялась рабочая встреча Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса с партнерами и коллегами из других отраслевых объединений. Основной темой для обсуждения стала легализация рынка автосервисов и единые правила игры для всех участников рынка
Председатель Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса Сергей Тимофеев, открывая встречу, отметил, что все инициативы Комитета постепенно воплощаются в жизнь. По его словам, важнейшая задача — легализация рынка и выстраивание прозрачных правил игры.
Ключевым импульсом для изменений стали два документа: Указ Президента РФ от 14.11.2025 N 841 «Об утверждении Стратегии повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» и Федеральный закон № 266 о раскрытии сервисной информации. Эти документы регламентируют новый порядок и требования к автосервисам из рекомендательных в обязательные государственные меры и программы.
Ольга Селезнёва, заместитель председателя Комитета «ОПОРЫ РОССИИ» по развитию предпринимательства в сфере автобизнеса, председатель Ассоциации РАСТО отметила, прежде чем вводить новые требования и механизмы регулирования, необходимо увидеть фактическое состояние отрасли — количество предприятий, уровень их оснащения, квалификацию кадров, качество ремонта, условия труда и реальные потребности бизнеса, без аналитической работы невозможно строить реальные процессы на рынке. Она представила результаты двух масштабных проектов: технического аудита автосервисов на территории Одинцовского округа Подмосковья и исследования стоимости нормо-часа слесарного и кузовного ремонта по всей России.
Павел Лунин, генеральный директор компании «Индекс» поделился фактическими результатами проведенных исследований.
«Технический аудит показал шокирующие данные: около 80% сервисов работают нелегально или анонимно. Нет вывески, нет режима работы, клиент не знает, кому предъявлять претензии, отсутствует элементарные условия для ремонта автомобиля», — отметил он.
Также было подсчитано соотношение автопарка и количества СТО: например, в Московской области на один объект сервиса приходится 539 автомобилей. Расчёты показали, что только на 5228 автосервисных предприятиях Подмосковья должно трудиться порядка 18 500 сотрудников производственного персонала. Рейтинги в Яндекс картах формируются стихийно, агрегатор не отвечает за предоставленную владельцем аккаунта информацию, треть всех сервисов даже не отображается на цифровых картах.
Второе исследование касалось стоимости нормо-часа слесарного и кузовного ремонта по авторынку РФ. Это был телефонный опрос более 200 предприятий по всем федеральным округам страны. Выяснилось, что 43% автосервисов вообще не используют систему нормо-часов, а работают по фиксированному прайс-листу. Средняя стоимость нормо-часа по стране составила 2500 рублей. Самый дорогой регион — Северо-Запад (здесь сказывается влияние Санкт-Петербурга, где одна крупная сеть задает высокую планку), самые дешёвые — Поволжье и Сибирь, где высокая конкуренция давит на цены. Сравнивая стоимость нормо-часа с выплатами страховых компаний, выяснилось, что они ниже в 3 раза относительно фактического рынка авторемонта.
Сергей Дорофеев, президент Союза техников – экспертов поднял острую тему качества запчастей и услуг. Он отметил тревожную тенденцию роста доли контрафакта: до 25% автовладельцев сталкиваются с поддельными деталями. Особенно остро стоит проблема с гибридами и электромобилями — калибровка камер систем ADAS, работа с высоковольтными батареями требуют доступа к закрытой технической документации.
В условиях дефицита оригинальных деталей рынок наводняют восстановленные агрегаты сомнительного происхождения, завозимые под видом параллельного импорта. Эксперт предупредил, что это создаёт серьёзные риски для безопасности и репутации добросовестного бизнеса. Также, эксперт отметил серьезный прирост обращений в сервис автовладельцев, злоупотребляющих потребительским правом. Здесь требуется регулярный контроль со стороны руководителей СТО к оформлению документов, соблюдению регламентов, инструкций сотрудниками автосервиса во время приема, ремонта и выдачи автомобиля.
Ольга Селезнёва в свою очередь, представила несколько проектов, направленных на комплексную программу реформирования авторемонтной отрасли России
С 2027 года вводится усиленный контроль над поставками автозапчастей и оборудования, до 2028 года все сервисы обязаны пересмотреть подходы к повышению эффективности техосмотра и инструментального контроля диагностики автомобилей, а к 2030 году будет введён механизм автоматического запрета эксплуатации технически неисправных транспортных средств. Это означает, что отказ от ремонта критических узлов и деталей станет юридически обязательным запретом, подкреплённым данными технического регламента. По её словам, это не способ закрыть бизнес, а механизм легализации недобросовестных предпринимателей и гарантия безопасности дорожного движения.
Центральным элементом реформы стало предложение создать Национальный реестр квалифицированных автосервисов России — отраслевой проект по созданию единой системы оценки, квалификации и развития предприятий технического обслуживания и ремонта автомобилей. Реестр позволит отличать профессиональные и легально работающие автосервисы по уровню оснащения, квалификации персонала, производственной культуре, соблюдению технологий ремонта и контролю качества, поддержать добросовестный автобизнес.
Такая система позволит своевременно выявить нелегальные точками обслуживания, доля которых достигает 80%, и обеспечит прозрачность рынка.
Принятый закон закрепляет обязанность изготовителей предоставлять техническую документацию организациям и индивидуальным предпринимателям, кто занимается обслуживанием и ремонтом товара. Особое внимание было уделено реализации права на ремонт для независимых сервисов, включая возможность обслуживать современные автомобили (гибриды, электромобили, системы ADAS), без ограничений со стороны автопроизводителей.
Для эффективного внедрения проекта предлагается выстроить систему регионального мониторинга: регион должен стать фильтром при сборе данных о предприятиях, квалификации персонала и качестве услуг; вся информация затем стекается в центр, формируя единую цифровую карту состояния отрасли.
Такая схема позволит отраслевым объединениям вести диалог с правительством и добиваться льготных условий размещения сервисов на цифровых картах, где сейчас рейтинги нестабильны и носят заявительный характер.
Кроме этого, Ольга Селезнева рассказала о втором образовательном проекте, который подтвердил свою эффективность на примере Московской области Учебного центра «ВОЛИН»: «Школа — колледж — предприятие». Отраслевая модель непрерывной подготовки кадров, которая связывает раннюю профориентацию школьников, профессиональное образование и реальное производство. Главная цель проекта – это готовить специалистов под реальные потребности работодателей региона, сократить кадровый дефицит и повысить качество профессиональной подготовки.
По итогам встречи будет создана рабочая группа из активных представителей региональных комитетов и комиссий для внедрения новых направлений и проектов отрасли в пилотных регионах России.