А есть ли вообще рынок?
Да. Россия следует за общемировым трендом по декарбонизации транспорта. Министерство промышленности и торговли РФ недавно представило проект стратегии развития автопрома до 2035 года, где развитие электротранспорта названо одним из основных направлений развития, наряду с технологическим суверенитетом, удовлетворением потребностей внутреннего рынка и созданием конкурентоспособной отечественной продукцией.
Надо учитывать, что в рейтинге крупнейших мировых авторынков Россия находится на 11 позиции по итогам 2021 года. А вот войти в топ-25 стран-лидеров по объему продаж электромобилей стране не удалось. Эксперты агентства Автостат отмечают, что российские продажи электрокаров растут уже пятый год подряд — с 2017 года, и каждый год количество купленных электроавтомобилей увеличивается в два или три раза. Такие темпы роста и общая необеспеченность рынка именно авто на электротяге и создают условия для спроса.
Например, реальный запрос на первый отечественный электрогрузомобиль EVM PRO составил 500 единиц. И это еще до старта серийного производства.
Как обстоят дела с импортозамещением?
Важно придерживаться принципов разумности и не изобретать что-то новое даже в инновационном продукте. И пользоваться зарекомендовавшими себя техническими наработками. Например, электрогрузовик EVM PRO сконструирован на базе шасси УАЗ «Профи». Запуск на отечественной, уже существующей базе, позволит нам наладить производство за 6-8 месяцев. Надо понимать, что это рекордно быстрые сроки для автопрома.
В то же время, в грузовике будет стоять ПО, вся бортовая и силовая электроника, электрический двигатель и аккумуляторная сборка собственной разработки. Все благодаря высокой квалификации инженеров и разработчиков. Так мы обеспечиваем независимость от импортных компонентов. По нашим оценкам, в одном только нашем электроавтомобиле 30 инновационных полностью отечественных решений.
Есть ли реальная поддержка от государства в развитии электротранспорта и зарядной инфраструктуры?
В условиях, когда импортные производства уходят из России и мощности заводов остаются невостребованными, поддержка государства действительно важна. Я уже упоминал Стратегию развития автопрома до 2035 от Минпромторга. На опыте нашего производства могу сказать, что меры поддержки не просто декларируются на бумаге, у бизнеса есть реальная возможность ими воспользоваться.
Мы недавно подписали СПИК (Специальный инвестиционный контракт) с Минпромторгом РФ и Правительством Москвы. Объем инвестиций в проект EVM в рамках СПИК составит 286 млн рублей. Чтобы понимать порядок цифр: общий объем инвестиций на момент запуска производства мы оцениваем в более чем 900 млн рублей за счет собственного капитала, а также за счет привлеченных инвестиций в проект.
Основной мотив заключения такого специального инвестиционного контракта — для наших потенциальных покупателей будет действовать субсидия на покупку. За счет государства стоимость грузомобиля EVM PRO удастся снизить на 925 тысяч рублей.
Недавно был анонсирован проект Промышленной ипотеки. Новые правила кредитования по этому проекту позволят ускорить запуск серийного выпуска критических для российского рынка изделий. Для государства это шаг к достижению технологического суверенитета. А бизнес может воспользоваться предложением уже исходя из своих интересов. Так что, если подводить итог, я бы оценил реальный уровень господдержки положительно.
Источник: @evm_pro
