За последние месяцы автопром и авторынок России оказались в серьезнейшем кризисе. В марте 2022 г. продажи новых автомобилей снизились на 62,9%, в апреле – на 78,5%, в мае – на 83,5%, в июне – на 82% относительно соответствующего месяца 2021 г.
Российские автомобильные заводы практически полностью остановились. Внезапно выяснилось, что страна не может сохранить на конвейере даже производимую с 1977 года «Ниву».
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Минпромторг в последнее десятилетие реализовывал программу локализации производства зарубежных автомобилей на территории России. Иностранные компании из произведенных за рубежом запчастей собирали иномарки с использованием импортных платформ и технологий. Отдельные виды компонентов – часто самые простые или неудобные для перевозки – начинали производить в России.
Использовали отечественное сырье, например, металл. Страна заняла за счет такой стратегии свое место в международной цепочке автосборки. Но достаточно вырвать одно звено из этой цепи – и вся она перестает работать. Именно так и произошло. Недоступны импортные компоненты – нет сборки. Западные компании запрещают использовать свои технологии – заводы встают. Экспертам, впрочем, было известно, что доля локализации той же «Нивы» или «Гранты» не превышает 70%. А автомобиль не может быть произведен на 70%.
Повсеместное использование зарубежных платформ, двигателей и других ключевых компонентов полностью остановило российские разработки. У АвтоВАЗа, КамАЗа не оказалось собственных разработок, им фактически нечего производить после ухода зарубежных партнеров.
Подобная ситуация сохранится надолго: разработка собственной платформы займет годы и потребует миллиарды долларов инвестиций. Но и этого мало: нужны инженеры, опыт, школа, компонентная база – и минимальна вероятность, что китайские партнеры обеспечат всё это. В кулуарных разговорах чиновники от автопрома говорят, что самый вероятный сценарий – упрощение и максимальная «китаизация» платформы «Лада Веста», наследницы французских разработок начала 2000-х. Формально есть возможность производить «Рено Дастер», но как это делать без запчастей?
Выход Минпромторг видит в параллельном импорте автомобилей и компонентов. Выпущен отдельный перечень, который не критиковал только ленивый. Как туда попали «Линькольн» и «Тесла», которые официально в РФ никогда не завозились? А ключевых производителей компонентов типа SKF, которые прямо заявили об уходе из страны, в перечне нет. Но это далеко не самая большая проблема.
Базовый документ в автопроме — технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Этот сырой документ, в который годами пытаются — и не могут! — внести поправки, написан полностью в интересах западных компаний. Так, выпуск в обращение партий автомобилей, без разницы, произведенных в РФ или ввезенных из-за рубежа, возможен только через получение Одобрения типа транспортного средства. И получить такой документ может только правообладатель или его уполномоченное лицо. И более никто.
Таким образом, без ОТТС не ввезти партию автомобилей, а держатели ОТТС – зарубежные компании и их российские дочки.
С запчастями похожая ситуация: тот же ТРТС устанавливает, что для получения сертификата, который необходим для ввоза большей части видов компонентов, нужно представить письменное подтверждение, что такая запчасть куплена импортёром не в Дубае или Стамбуле, а на заводе-изготовителе. В результате под вопросом и эксплуатация ранее купленных автомобилей: в стране 64% парка – иномарки.
Возникает патовая ситуация. Производить нечего и не из чего, ввозить партиями нельзя ни автомобили, ни запчасти. Единственный вариант сейчас — до разработки и запуска отечественных авто открывать импорт. Отменять ТРТС или вводить в национальное законодательство новый режим ввода в обращение автомобилей и запчастей.»
Источник: https://t.me/russica2/47344
Антон Владимирович Шапарин
Вице-президент Национального автомобильного союза
С 2007 года в сфере взаимодействия с органами государственной власти и СМИ. Имеет богатый опыт работы в органах государственной власти, политических партиях, общественных организациях. Член Общественного совета ГУ МВД РФ по городу Москве.