Продолжаем серию рассказов для начинающих автомехаников. А точнее, мехатроников – все же ХХI век на дворе
Но как бы ни называлась ваша специальность, каких бы технологических премудростей она не охватывала, практическими навыками владеть необходимо.
Сегодняшняя тема звучит так. «Что означает ньютон-метр? Где это понятие применяется в авторемонте? Что такое момент затяжки и почему важно его соблюдать?»
Что же, поехали! Что такое ньютон-метр? Начнем с ньютона. Если он с большой буквы, это великий физик Исаак Ньютон. А если с маленькой – то единица измерения силы, названная в честь Ньютона. Обозначается заглавной буквой Н.
А зачем нам эта единица силы – ньютон? Вот есть килограмм-силы (кГ), с ним все привычно и понятно. Вес человека, положим, 70 кГ, с этой силой он давит на горизонтальную поверхность. На любых весах можно убедиться.
Верно. Но Международная система единиц СИ не признает килограмм силы, только ньютоны. А системой СИ пользуется все машиностроение. Включая, разумеется автопром и автосервисы.
Поэтому мы с вами будем говорить о силе, измеряемой в ньютонах. А в килограмм-силы их перевести легко, поскольку 1 кГ = 9,8 Н. Или округляя, 1 кГ ≈ 10 Н. И если человек весит 70 кГ, то в ньютонах это будет примерно 700 Н.
Теперь о ньютон-метрах. В них измеряют момент силы. Момент – это аналог силы, но не при поступательном, а при вращательном движении. Чтобы было понятнее, приведем примеры таких аналогов.
- При поступательном движении – перемещение на какую-то дистанцию; при вращательном – поворот на какой-то угол.
- При поступательном движении – скорость; при вращательном – угловая скорость.
- При поступательном движении – сила; при вращательном – момент силы.
И так далее. Все стройно и логично.
Так вот, если взять рычаг (хотя давайте сразу к делу – накидной или баллонный гаечный ключ ) длиной один метр, надеть его на гайку и приложить к противоположному концу силу в один ньютон ( 1 Н), то на гайке при затяжке возникнет момент… какой? Правильно, один ньютон-метр ( 1 Н•м)
Приложим силу 10 Н, получим10 Н•м. Приложим 100 Н, получим100 Н•м. Приложим 200 Н к полуметровому ключу, получим те же 100 Н•м. В любом случае – сила, помноженная на плечо.
Ну все, теорию усвоили. Переходим к практике автосервиса. Разумеется, механику не нужно знать, сколько ньютонов он прикладывает к рукоятке ключа при затяжке резьбового соединения. Просто надо пользоваться динамометрическим ключом. У современного ключа есть маленький экран, дисплей, на котором эти самые ньютон-метры высвечиваются. Таким образом можно регулировать момент затяжки. Скажем больше – ключ можно (и нужно!) настроить на требуемый момент, чтобы ненароком «не перетянуть» соединение.
При ремонте и обслуживании автомобиля динамометрический ключ применяется во многих операциях. У нас сейчас – что? Осень? Рассмотрим сезонный пример – шиномонтаж.
Разумеется, колесные гайки (или болты) необходимо затягивать строго определенным моментом – тем, что назначил автопроизводитель. Например, для автомобилей Mitsubishi Outlander момент затяжки гаек составляет 88–108 Н·м.
Какие ошибки допускают неопытные или небрежные шиномонтажники? Назовем самые распространенные.
Затягивание крепежа гайковертом без использования динамометрического ключа – ошибка номер раз. А как правильно? А вот так: затянуть крепеж гайковертом с моментом меньше требуемого. Потом дополнительно протянуть гайки (или болты) динамометрическим ключом с требуемым моментом.
Затягивание крепежа последовательно «по кругу» — ошибка номер два. А как надо? Только «крест-накрест». Так вы обеспечите равномерное прилегание колесного диска к ступице без перекосов.
Использование трубы-удлинителя при затяжке – ошибка номер три. Этого делать категорически нельзя! Можно легко сорвать резьбу на гайке, болте или шпильке, а то и вообще загубить ступицу. И хорошо, если обойдется без аварии. И еще. Если автовладельцу придется менять колесо в дороге, он не сможет этого сделать с помощью штатного баллонного ключа – момент затяжки не тот, крепеж перетянут…
Итак, выполняем шиномонтажные операции только с использованием динамометрического ключа. И соблюдаем требования производителя автомобиля по моменту затяжки.
Еще одна интереснейшая тема – монтаж головки блока цилиндров (ГБЦ). Если здесь нарушить последовательность затяжки и не пользоваться динамометрическим ключом, прокладка ГБЦ не обеспечит герметичности стыка «блок-головка». И моторное масло может попасть в антифриз, антифриз – в камеру сгорания и так далее. Эксплуатировать такой двигатель нельзя.
Можно рассказать о применении динамометрического ключа при ремонте подвески, рулевого, замене свечей зажигания – примеров множество. Но наша задача – не писать обзоры, а дать первоначальные знания. И мы рады, если это удалось.
Юрий Буцкий
Неплохой обзор динамометрических ключей от механика с восьмилетним стажем:
http://zamena-podshipnikov.ru/kak-polzovatsya-dinamometricheskim-klyuchom.html
