Публикуем третью завершающую статью о посторонних добавках к моторному маслу
Первые два материала можно прочитать по ссылкам:
https://rasto.net/nuzhen-li-doping-motornomu-maslu.html
https://rasto.net/nuzhen-li-doping-motornomu-maslu-chast-2.html
С мнением автопроизводителей мы ознакомились: они категорически против каких-либо добавок к моторному маслу.
Давайте сегодня «на пальцах» поясним, что может произойти с маслом, если вылить в горловину двигателя тот или иной посторонний препарат.
Начнем с того, что применение добавок зачастую противоречит сложившейся практике проверки моторного масла и мониторинга двигателя.
Так, при коррозии вкладышей в отработанном масле повышается содержание свинца. При механическом износе тех же вкладышей – содержание свинца и меди. Это тревожный сигнал – скоро ремонт! Если же в масло специально добавлены металлосодержащие препараты «для восстановления трущихся поверхностей», карты путаются. Как оценить, что там в масле, – добавка или продукты износа?
И вообще, можно довести ситуацию до абсурда. Боремся с износом, вводим металл – снижаем моющую и диспергирующую способность масла. До свидания, заводские присадки!
Вводим моющие добавки – неизбежно повышаем зольность масел, что недопустимо. Добавляем антиокислительную присадку, а в ней содержится дитиофосфат цинка, а значит, фосфор. А это смерть каталитического нейтрализатора.
Вводим загуститель для увеличения вязкости – увеличиваем нагарообразование, ведь не все макрополимеры имеют надлежащую термостойкость. Прикажете опять доливать моющую добавку для предотвращения нагара? И – по второму кругу? Нет уж, довольно…
А еще могут возникнуть юридические последствия – разумеется, негативные. В смысле гарантийных обязательств. Вышел двигатель из строя… Может, добавки тут и ни при чем, а мастер говорит: «Вы нарушили заводскую инструкцию. Вот заключение экспертов: в картере непонятно что. Гарантии мы вас лишаем, платите за ремонт».
Говоря о добавках к моторным маслам, мы вовсе не желаем очернить всю подкапотную автохимию. Рынок этот громаден и успешен и заслуживает, разумеется, не только негативных оценок.
Вот, например, добавки, останавливающие течи сальников. Они воздействуют на состарившуюся резину, заставляя ее набухать и «расправлять крылья». Такие препараты, несомненно, полезны для двигателей, разменявших вторую сотню тысяч километров пробега. Правда, существуют и готовые моторные масла, успешно выполняющие ту же функцию «лечения» сальников.
Еще пример. Некоторые российские и зарубежные производители моторных масел выпускают как моторные масла, так и добавки к ним. Они рекомендуют четкие схемы: свое собственное масло плюс своя добавка к маслу. Новому двигателю – вот этот флакон, прошедшему 50 тыс. км – этот, а после 100 тыс. – этот.
Специалисты этих компаний скрупулезно просчитали последствия и гарантируют положительные результаты. Рецептуры-то свои собственные!
Итак, резюмируем. Если моторное масло и добавка произведены одной и той же масляной фирмой, их совместное использование допустимо.
А вот если масло выпущено известной компанией, а дополнительная «присадка-добавка» какой-то сторонней фирмой, стоит задуматься: а не угробим ли мы заводскую композицию присадок, а вместе с ней и двигатель?
Надеемся, что три наших статьи были полезными.
Цикл посвящен памяти моего покойного учителя, заведующего отделом моторных масел ВНИИ НП канд. техн. наук В.Д. Резникова
Ю.И. Буцкий
