По состоянию на июль 2022 года в полную силу новая схема пока не заработала. Участники рынка сообщают о проблемах на таможне, где требуют документы и сертификаты, которые можно получить только у правообладателей
Параллельный импорт — возможность привезти и растаможить товары из других стран без разрешения владельцев бренда. Такую схему для юрлиц запретили в России в 2009 году — для защиты обладателей товарных знаков. С того момента на таможне стали обязательными сертификаты, подтверждающие, что импортёр получил разрешение на ввоз продукции в страну от обладателя торговой марки. На физические лица такие ограничения не распространялись, но и ввозить товары можно было только для личного пользования в небольших объёмах.
После того, как в 2022 году из России начали уходить автомобильные бренды, а также компании по производству запчастей, масел и шин, российские чиновники вновь легализовали схему, чтобы избежать дефицита. В мае 2022 года Минпромторг опубликовал список брендов из недружественных стран, которые, по задумке ведомства, можно ввозить в обход классических схем: то есть закупать у любых дистрибьюторов в любых странах и поставлять в Россию. Например, в список попали производители запчастей Bosch, Мahle и Wabco. А в перечень автобрендов, которые производят ещё и оригинальные запчасти под своими же марками, внесли Audi, Bugatti, Bentley, BMW, Mercedes-Benz, MINI, Maybach, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Ferrari, Renault и другие.
В первую очередь схема должна была способствовать именно ввозу автозапчастей: как объясняют автомобильные дилеры, покупка новых машин за границей пока не имеет большого смысла. Нужных объёмов иностранные официальные дилеры не продадут, да и перевести им оплату сложно. А вот с запчастями поставки организовать проще. В начале марта, по оценке Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих (АДАК), автокомпоненты подорожали примерно на 30–50% именно на фоне грядущего дефицита из-за прекращения поставок. И на альтернативные каналы поставок стали строить большие планы.
Однако, как говорят участники рынка, в полную силу новая схема пока не заработала. Проблемы, по их словам, возникали и до сих пор возникают на таможне, где иногда продолжают требовать документы и сертификаты, которые можно получить только у правообладателей (а те, естественно, ничего общего с параллельным импортом своих товаров иметь не хотят). «Иногда на эту необходимость глаза закрывают, а иногда — нет», — рассказал юрист Российского союза промышленников (РСПП) Анатолий Семёнов.
Директор АДАК Алексей Певхёнен объяснил, что первоначальный приказ Минпромторга содержал перечень оригинальных товарных знаков (например, Land Rover). И формально привезти продукцию этих марок можно: благодаря официальному списку и подписанному закону их ввоз на таможне теперь не считают нарушением правил использования товарного знака. Но далее возникла проблема иного рода.
Как объяснил эксперт, до конца февраля 2022 года обладатели товарных знаков получали сертификаты соответствия на продукцию, без которых её использование на территории России невозможно. Их получение — дорогостоящая процедура. Эти сертификаты есть и сейчас, но принадлежат они правообладателям марок. Таможня требует у импортёра предъявления заверенных правообладателями сертификатов, а последние, как подтвердили участники рынка, этих документов сторонним фирмам не дают.
Выходом, по словам Певхёнена, стала бы возможность предъявлять оформленные копии этих сертификатов, которые опубликованы на сайте Росаккредитации. Иногда такая схема срабатывает, но далеко не всегда.
«Иногда инспекторы закрывают глаза на отсутствие таких документов. Нарушают инструкции на свой страх и риск. А таможенная служба общие разъяснения не рассылает. Вот и получается, что на одном пункте одинаковые товары могут впустить, а на других — нет. Сейчас организаторы параллельного импорта пробуют разные схемы. Например, покупают европейскую продукцию через казахские компании: товары едут из Европы до складов в Польше. Продукция считается купленной для Казахстана. Но в Казахстан не едет – её покупают на границе россияне. Пока это всё только обходные варианты», — рассказал Певхёнен.
В подписанный закон, по мнению Певхёнена, нужно внести изменения, чтобы устранить такую коллизию. А именно — разрешить таможне не требовать у импортёров заверенные правообладателем сертификаты.
Источник: https://mag.auto.ru/
