Правки в Технический регламент

Региональная Ассоциация Станций Технического Обслуживания (далее Ассоциация РАСТО) ОГРН 1195000006497 считает ВАЖНЫМ предупредить всех участников авторемонтной отрасли о подмене профессиональных понятий и давлении на общественное мнение со стороны автомастерских и продавцов ремонтных автозапчастей.

Главное отличие восстановленной детали или агрегата от обычного ремонта в том, что в восстановленных механизмах замене на новые подлежат все детали, которые подвергались износу в процессе эксплуатации. Отремонтированное изделие возвращает только работоспособное состояние. Производители оригинального оборудования (ОЕМ) и автоконцерны разрабатывают и внедряют коммерческие модели и технологии восстановления произведённых на их предприятиях запчастей. Сертифицированными представителями созданы программы, в которых прописана промышленная технология восстановление детали с теми сроками гарантии, что и новые, при цене ниже 30%.

Автоконцерны: VAG, FORD, BOSCH, RENAULT, SHAFTEC, BREMBO, ZF, TRW, SKF выражают Ассоциации РАСТО свою поддержку.

Независимые мастерские, которые сегодня осуществляют ремонт агрегата или детали в РФ не обладают, как минимум, необходимым оснащением для промышленного восстановления, проводят испытание агрегата на стендах, не осуществляют ультразвуковой контроль и т. д.

Цель такого ремонта — устранение частичной неисправности и возврат детали в работоспособное состояние. Гарантии на такие работы для потребителя практически нет, качество относительное.

Сегодня в гражданских судах ремонтные компании проигрывают судебные иски потребителям, так как судья выносит решение в пользу автопроизводителя , а не в пользу временного ремонта (технология автопроизводителя восстановления детали не соблюдена, а альтернативная не сертифицирована в РФ).

Ассоциация «РАСТО» поддерживает правки в Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011)

Для безопасности дорожного движения производителем детали должна осуществляться проверка степени качества выполненных восстановительных работ или соответствия альтернативному восстановлению детали, установленному в РФ с отметкой на агрегате или запчасти «восстановлено».

Перечень компонентов колесных транспортных средств, повторное использование которых не допускается

• Подушки безопасности (если подушка вмонтирована в рулевое колесо, само рулевое колесо), включая собственно подушки, пиротехнические исполнительные механизмы, блоки электронного управления и датчики.
• Автоматические или неавтоматические ремни безопасности в сборе, включая тканную ленту, пряжки, натяжители, пиротехнические исполнительные механизмы.
  Сидения (только в случаях, когда крепление ремней и/или подушки безопасности встроены в сидения).
• Системы рулевого управления, включая исполнительные механизмы, блоки электронного управления и датчики.
• Тормозные системы, включая исполнительные механизмы, блоки электронного управления и датчики.
• Иммобилизаторы, включая повторители и блоки электронного управления.
  Каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры.
• Глушители системы выпуска.

ОТВЕТ КОМПАНИИ SKF

РЕГИОНАЛЬНАЯ АССОЦИАЦИЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ОДИНЦОВСКИЙ Р-Н, Р.П. БОЛЬШИЕ ВЯЗЕМЫ, МОЖАЙСКОЕ Ш., Д.2А WWW.RASTO.NET ,
INFO@RASTO.NET

Уважаемая Ольга Викторовна!
Спасибо за Ваше обращение в компанию SKF. На Ваше письмо от 30/07/2020 хотим сообщить следующее.

Мы обладаем профессиональными знаниями и практическим опытом в области разработки, проектирования и изготовления подшипников, уплотнений и систем смазывания. Также мы обеспечиваем оценку состояния машин, предоставляем технические средства обеспечения надёжности и услуги по восстановлению. SKF имеет 140 заводов в разных странах, 25 технических центров и более 45 тысяч сотрудников.

Хотим сообщить, что компания SKF является конвейерным поставщиком многих
автопроизводителей по всему миру, в том числе тех, которых Вы указали в своём обращении. Также стоит отметить, что мы не занимаемся восстановлением автомобильных деталей.

Тем не менее, являясь экспертами в области производства и обслуживания
подшипниковых систем, компания SKF предоставляет услуги по восстановлению промышленных и железнодорожных подшипников, а также мы осуществляем восстановление узлов вращения (шпинделей станков) и проводим ремонт редукторов.

Мы считаем, что качество нашей продукции и выполненных работ, безопасность, защита окружающей среды, ответственность, соблюдение юридических и этических норм являются приоритетными направлениями сотрудничества.

Восстановление — важный фактор для сокращения стоимости жизненного цикла
промышленного оборудования. Оно осуществляется согласно принятым международным процедурам и процессам, утверждённым SKF, в специализированных сервисных центрах, расположенных по всему миру. Эти центры предлагают услуги по профессиональному восстановлению, ремонту и модернизации ключевых промышленных компонентов и систем.

Неблагоприятные условия эксплуатации, например, наличие загрязнений или неравномерного контакта металлических поверхностей в зоне контакта качения, могут приводить к различным повреждениям подшипников. В результате фактический срок службы подшипникая меньше расчётного номинального ресурса.

Способом борьбы с этой проблемой является применение контролируемого
процесса восстановления, который позволяет избежать серьёзных повреждений или выхода подшипника из строя. Это может значительно увеличить срок службы подшипника, сократить затраты и сэкономить время. Кроме того, поскольку на восстановление требуется меньше энергии, чем на изготовление нового подшипника, это более благоприятно для экологии.

Восстановление применимо для самых разных типов подшипников. В качестве основы для нашего процесса восстановления подшипников мы используем те же стандарты,
технологии, оборудование, систему обеспечения качества, знания и опыт, что и при изготовлении новых подшипников.

Сеть сервисных центров SKF, занимающихся восстановлением подшипников, охватывает практически весь мир и постоянно расширяется. Работая в составе глобальной сети, сервисные центры SKF обмениваются информацией, планируют совместные закупки запасных частей и разрабатывают новые технологические процессы восстановления. Результатом является сочетание оперативности реагирования и гибкости, которые характерны для небольших компаний,
со значительными производственными мощностями, компетенцией и уверенностью, которые даёт совместная работа с лидером отрасли. Эти и другие услуги предоставляют Инжиниринговые центры SKF Solution Factory, объединённые в единую
международную сеть, в которых работают высококвалифицированные специалисты.

Разница между промышленным восстановлением и восстановлением вне
специализированных центров, как Вы указали «кустарным ремонтом», колоссальная.

Чаще всего сторонние организации не имеют необходимого опыта, знаний, специального оборудования для проверки, дефектовки, восстановления, маркировки и сборки восстанавливаемых деталей. Следует отметить, что не имея доступа к технической документации производителя деталей, которая зачастую является коммерческой тайной и собственностью компании производителя, невозможно профессионально, качественно и безопасно провести работы по восстановлению. Существуют строгие мировые стандарты качества, безопасности и защиты окружающей среды, выполнение которых гарантируется на крупных предприятиях с постоянным мониторингом всех процессов.

30 июля 2020

С уважением технический тренер SKF
Сергей Петров

Ответ от «ОПОРЫ РОССИИ»

Ольга Викторовна, благодарим Вас за глубокую проработку вопроса. Комиссия по автотехобслуживанию «ОПОРЫ РОССИИ» и профильная Ассоциация НАПТО поддерживают Вашу инициативу.

Направляем свою позицию по данному вопросу:

В Российской Федерации автомобильный парк более 70-75 % в зависимости от типа имеет срок службы свыше 5 лет. В этой связи экономически целесообразно использовать бывшие в употреблении более дешевые запасные части для восстановительного ремонта. Существуют источники получения таких запасных частей – это утилизация снятых с учета автомобилей и разборка на запасные части угнанных автомобилей. Имеются предприятия, коммерческая деятельность которых использует такую ситуацию для получения соответствующей прибыли. И, как мы знаем, в Российской Федерации действует законодательный принцип, «что не запрещено — то разрешено».

Оборотной стороной данного вопроса является рост аварийности на автомобильном транспорте по причинам технической неисправности и необходимость повышения эффективности борьбы с угонами автомобилей. (2019 г. – 6734 ДТП; 9789 – ранено; 1107 – погибло. Количество угнанных ТС в 2019 г. составило порядка 20000 ТС). При оценке ДТП в статистику уходят данные только по основной причине без учета сопутствующих, поэтому реальные аналитические показатели аварийности по причине технической неисправности транспортных средств могут превышать фактические цифры в несколько раз. Все это говорит о том, что общество несет как людские, так и материальные потери.

Причины, способствующие возникновению такой ситуации:

1. Отсутствует нормативно – правовая и техническая документация, регламентирующая величину и методы оценки остаточного ресурса используемых запасных частей.

2. Отсутствует нормативно – правовая и техническая документация по организации восстановительного ремонта автомобилей с использование восстановленных запасных частей.

3. Не сформирована современная система структуры предприятий для организации восстановления запасных частей и их использования при ремонте автомобилей.

Учитывая вышеизложенное, Комиссия по автотехобслуживанию ОПОРЫ РОССИИ и Ассоциация НАПТО поддерживают своевременное принятие изменений и дополнений в Технический регламент таможенного союза, поскольку это стимулирует бизнес-сообщество и государство решить эту проблему в интересах автомобильного сообщества.

Одновременно с этим, надеемся на дальнейшее сотрудничество и совместное решение этого и других вопросов совершенствования авторемонтной отрасли.

С уважением, секретарь комиссии «ОПОРЫ РОССИИ» по автоотехобслуживанию

Екатерина Терёхина