Стенд проверки демпфирующих свойств подвесок MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 подходит для простой и точной оценки амортизаторов

Для оценки состояния амортизаторов процедура их тестирования должна быть достаточно простой, подходящей для всех типов машин, поддающейся сравнительному анализу и повторяющейся. Результаты наиболее популярных тестовых систем (по принципу BOGE и EUSAMA) довольно противоречивы, чтобы найти общую точку отсчета. МАХА, в сотрудничестве с университетами, автопроизводителями и проверяющими организациями, нашла решение, разработала новую процедуру, которая соответствует всем требованиям.

Стенд проверки демпфирующих свойств подвесок MAHA-Shock-Diagnostic MSD 3000 подходит для простой и точной оценки амортизаторов

Работа стенда базируется на принципе БОГЕ и определяет степень демпфирования «D». Этот параметр безразмерный и так же известен как фактор демпфирования Лера.

Эрнст Лер немецкий инженер-механик (1896 – 1945), который переопределил термин «усталостная прочность» как предельное значение для изменяющихся нагрузок, обнаружил общие принципы механических и электрических колебаний, рассмотрел подвеску транспортных средств и несущую способность подшипников из сжатого материала и изобрел первый торсионный механизм.

В физике существует мера затухания колебательной системы или степень затухания, которая также называется степень демпфирования или фактор демпфирования Лера. Этот показатель используется для понимания, как колебательная система ведет себя после возмущающего воздействия.

Степень демпфирования характеризует свойство демпфирующих устройств нивелировать (рассеивать) энергию вибрирующих систем. Теоретически это значение находится между нулем и единицей и отражает качество демпфирования в числовом выражении. При проектировании автомобилей это значение определяют тип подвески. Так, например, степень демпфирования 0,2 обозначает комфортную подвеску, а 0,35 – это уже спортивная.

Степень демпфирования определяется путем сложных вычислений, базирующихся на фундаментальном законе сохранения энергии, гласящем, что в замкнутой системе величина энергии остается постоянной. В применении к расчету степени демпфирования это означает, что энергия, передаваемая от стенда на подвеску автомобиля эквивалентна энергии рассеяния в ее демпфирующих элементах.

На практике ось автомобиля приводится колебание с определенной частотой. Таким образом стенд определяет константу демпфирования (постоянную затухания) подвески и, используя математические вычисления, дает ее по отношению к массе автомобиля.
Таким образом степень демпфирования рассматривается с точки зрения физика как общее замедление автомобиля, когда для его расчета также используется сумма тормозных усилий по колесам транспортного средства, отнесенная к его массе.

Таким образом стенд MSD 3000 является простым и надежным инструментом оценки подвески. Благодаря тому, что показатель степени демпфирования отображается как обычная физическая величина, появилась возможность определения граничных значений, независимо от автопроизводителя, определяющего требования по замене демпфирующих компонентов подвески, таких как неисправные амортизаторы. Другим преимуществом данного метода тестирования является возможность сравнения результатов измерения друг с другом, в том числе и полученные на других стендах, измеряющих степень демпфирования.

Стенд представляет собой самонесущий агрегат (он устанавливается вровень с полом или в напольном виде), в котором смонтированы две — для левой и правой стороны – измерительные системы, состоящие из пластин, приводных электромоторов и управляющей электроники.

Стенд MSD 3000 является простым и надежным инструментом оценки подвески
Стенд MSD 3000 является простым и надежным инструментом оценки подвески

Пластины смонтированы на рычажных параллелограммных конструкциях, обеспечивающих их перемещение по вертикали. На одной из пластин закреплены уголки, облегчающие позиционирование колес оси на пластинах стенда. Пластины приводятся в движение управляемыми электроприводами. Амплитуды колебаний пластин измеряются бесконтактными индуктивными датчиками.

Стенд MSD 3000 может быть установлен как отдельно, так и в составе диагностической линии, он сконструирован для максимальной осевой нагрузки до 2200 кг, на нем можно проверять автомобили с колеей от 880 до 2200мм.Измерение запускается автоматически после заезда оси автомобиля на стенд и длится около 1 минуты для каждой оси. В начале процедуры измерений пластины стенда колеблются с амплитудой 6,5 мм и частотой около 10 Гц. Затем колебания подвески начинают затухать, проходя по всему диапазону частот до полной остановки. При этом амплитуды колебаний – наибольшая будет в области резонанса – показываются на экране компьютера. Сразу после остановки колес на мониторе компьютера отображаются данные по коэффициенту демпфирования и разнице между правой и левой сторонами оси. По результатам диагностики можно сделать заключение достаточности демпфирующих свойств оси или о необходимости ремонтных работ.

Дополнительной опцией к стенду MSD 3000 является модуль поиска шумов. Найти причину и источник шума в автомобиле — одна из сложных диагностических задач в сервисе, так как звуки (шумы) могут возникать нерегулярно и сложно поддаются описанию. Кроме того, для проблемные шумы очень трудно воспроизвести в условиях мастерской или при тестировании.  Как хорошо известно такой шум («звон», «побрякивание») – это колебание предмета в резонансе – когда частота собственных колебаний совпадает с частотой колебаний внешних. При прогоне подвески сквозь широкий диапазон частот колебаний незакрепленная запчасть окажется в своем резонансном диапазоне и выдаст себя с головой. Стенд работает предельно тихо, поэтому мастеру не составит проблемы выявить шумы и четко установить источники их возникновения. Частоту на которой возникает шум, можно записать в программе и после ремонта проверить автомобиль снова на этой же частоте.

Ниже приведены отображения измерений стенда MSD 3000

1)    Отображения данных передней оси

Отображение измерений стенда MSD 3000. Отображения данных передней оси

2)    Отображения данных задней оси (совмещенный и раздельные графики)

Отображение измерений стенда MSD 3000. Отображения данных задней оси (совмещенный и раздельные графики)

Отображение измерений стенда MSD 3000. Отображения данных задней оси (совмещенный и раздельные графики)

3)    Вид протокола измерений

Отображение измерений стенда MSD 3000. Вид протокола измеренийИсточник: https://www.maha.ru/
@maha.russia

Предыдущая статьяПраздник рабочих профессий в техническом центре «ВОЛИН»
Следующая статьяКак Bosch превращает гоночные трассы в испытательный полигон для своих свечей зажигания