Цифровизация автомобиля постепенно выходит далеко за пределы обычного мониторинга местоположения. Современная телематическая система способна объединить автопроизводителя, дилера, владельца автомобиля, сервисное предприятие и специалистов, выполняющих техническое обслуживание и ремонт. Именно такой подход стал основной темой рабочей встречи с руководителем проекта «ТЕХНОТРЕК» Натальей Нехорошевой
В ходе встречи участники подробно рассмотрели концепт телематической платформы «ТЕХНОТРЕК», принципы установки оборудования, архитектуру цифровой системы, работу с электромобилями, взаимодействие с дилерскими и независимыми сервисами, а также перспективы интеграции платформы с создаваемой системой квалифицированных автосервисов. Профессиональный диалог показал: телематика может стать не просто дополнительным оборудованием автомобиля, а одним из элементов цифрового жизненного цикла транспортного средства.
От блока в автомобиле — к единой цифровой системе
В основе решения «ТЕХНОТРЕК» лежит программно-аппаратный комплекс.
На автомобиль устанавливается специализированный комплект оборудования, подготовленный под конкретную модель транспортного средства. Для каждой разработанной конфигурации формируются собственные жгуты, схемы подключения и карта установки. Такой подход принципиально отличает от универсальных комплектов дополнительного оборудования, когда установщик получает набор проводов и должен самостоятельно собрать «косу» и присоединиться к автомобилю.
В «ТЕХНОТРЕК» стремятся максимально упростить работу установщика и придерживаются принципа БЕЗОПАСНОСТИ установки телематического оборудования:
конкретный автомобиль → готовый комплект → схема подключения → карта установки → сопровождение первой установки → создание аккаунта первого владельца (мастер-аккаунта).
По словам Натальи Нехорошевой, оборудование выполняет прежде всего функцию обмена данными между автомобилем и серверной частью системы.
Блок получает информацию из электронных систем автомобиля и передаёт её на сервер. В обратном направлении через него могут передаваться разрешённые команды управления автомобилем. Основная обработка информации, построение алгоритмов и правил происходит уже на программной стороне платформы.
Публичное описание приложения «Технотрек» также указывает на возможность мониторинга состояния электромобиля, заряда тяговой батареи, 12-вольтовой системы, поездок, местоположения, а также дистанционное управление функциями автомобиля. Но также есть отличительные важные датчики и команды, например, мониторинг температуры тяговой батареи и формирование алерты дилеру по данной неисправности, при этом производится аварийное отключение зарядной сессии (если автомобиль не отработал на уровне своего программного обеспечения).
Не просто GPS
Один из важных выводов встречи — современная телематика не должна восприниматься только как система определения местоположения автомобиля.
Фактически формируется постоянный цифровой канал:
автомобиль → телематический блок → сервер → цифровая платформа → пользователь или сервис.
Через этот канал можно получать технические параметры автомобиля, историю эксплуатации, показатели батареи и электросистемы, информацию о зарядке и другие данные, а при наличии соответствующей интеграции возможен обратный процесс:
пользователь → приложение → сервер → блок → электронная система автомобиля.
Таким образом, программно-аппаратный комплекс становится интерфейсом между автомобилем и цифровой экосистемой.
В цифровую экосистему входят и могут входить в дальнейшем: производитель, дилер, ремонтный сервис, владелец, допущенные к управлению автомобилем, так и кредитные, лизинговые, страховые организации, маркетплейсы, зарядная и топливная инфраструктуры и т.д.
Особое значение для электромобилей
Отдельный блок встречи был посвящён электромобилям.
Для них постоянный мониторинг технического состояния особенно актуален.
Система может контролировать, в частности:
- состояние тяговой батареи;
- температуру аккумулятора;
- уровень заряда;
- состояние 12-вольтового аккумулятора;
- энергопотребление;
- историю зарядных сессий;
- пробег;
- технические отклонения и предупреждения.
Такие данные позволяют перейти к более раннему обнаружению потенциальных проблем неисправности систем автомобиля.
Например, аномальное повышение температуры тяговой батареи может стать основанием для дополнительной диагностики. Необычно высокий расход электроэнергии по сравнению с аналогичными автомобилями также может свидетельствовать о технической неисправности, особенностях эксплуатации либо необходимости проверки отдельных систем.
Это уже элементы удаленного предварительного технического обслуживания.
Цифровой паспорт автомобиля
Особый интерес для профессионального сообщества представляет возможность формирования цифровой истории автомобиля. Сегодня информация о транспортном средстве зачастую разрознена. Часть данных находится у производителя, часть — у дилера, часть — в сервисной программе, часть — в заказ-нарядах, а значительная часть истории автомобиля после окончания гарантии вообще теряется.
Платформа нового типа позволяет постепенно сформировать единый цифровой контур автомобиля. В нём могут фиксироваться:
- VIN автомобиля;
- пробег;
- результаты диагностики;
- проведённые технические обслуживания;
- выполненные ремонтные операции;
- установленные детали;
- технические предупреждения;
- исполнители работ;
- квалификация специалистов;
- история эксплуатации автомобиля;
- отзывные компании;
- аналитика частых поломок и обращений владельцев в послепродажное обслуживание.
Речь идет о развитии концепции электронного цифрового паспорта жизненного цикла автомобиля.
Архитектура «ТЕХНОТРЕК» строится на системе ролей. На верхнем уровне может находиться автопроизводитель. Производитель создаёт цифровую сущность автомобиля, после чего передаёт автомобиль дилеру. Дилер, в свою очередь, после продажи автомобиля создаёт или передаёт аккаунт конечному владельцу. Но наиболее интересным для рынка послепродажного обслуживания становится следующий этап.
Где в этой системе независимый автосервис?
Именно этот вопрос стал одним из ключевых во время встречи.
После окончания гарантийного периода значительная часть автомобилей покидает дилерскую сеть и переходит на обслуживание в независимые станции технического обслуживания. Следовательно, цифровая система жизненного цикла автомобиля должна учитывать не только автопроизводителя и официального дилера, но и профессиональный независимый автосервис.
Технологически такая возможность в архитектуре платформы существует.
Независимое сервисное предприятие может стать отдельным участником системы и получать доступ к автомобилю в пределах предоставленных владельцем полномочий.
Таким образом, цепочка может быть расширена:
АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЬ → ДИЛЕР → ВЛАДЕЛЕЦ → КВАЛИФИЦИРОВАННЫЙ АВТОСЕРВИС.
Именно здесь возникает потенциальная точка взаимодействия цифровой платформы с проектом Национального реестра квалифицированных автосервисов.
Не любой сервис, а квалифицированный
Цифровая доступность автомобиля ставит ещё один принципиальный вопрос:
кто имеет право работать с современным автомобилем и его электронными системами?
Если предприятие получает доступ к данным автомобиля, устанавливает телематическое оборудование или проводит работы с электромобилями, необходимо понимать квалификацию конкретного специалиста. В ходе встречи обсуждалась возможность включения в цифровую платформу информации не только о сервисном предприятии, но и о сотрудниках.
Например:
Иванов — автодиагност;
Петров — автомобильный электрик;
Сидоров — специалист по электромобилям.
При этом в карточке специалиста могут храниться сведения о:
- базовом профессиональном образовании;
- дополнительной подготовке;
- сертификации;
- допуске к определённым видам работ;
- электробезопасности;
- прохождении обучения по конкретному оборудованию.
Такая система делает возможным переход от формального понятия «сервис» к модели:
предприятие → компетенция → квалифицированный специалист → конкретная выполненная работа.
Для Национального реестра квалифицированных автосервисов это особенно важно.
А также это очень важно как настоящему владельцу, так и будущему, так как вся информация по автомобилю, по работам и какими сотрудниками эти работы производились (это повышает покупательский рейтинг автомобиля на вторичном рынке). В настоящий момент анализ вторичного рынка проходит на основании данных пробега и переданных дилером информации по гарантийному обслуживанию, страховых случаев и данных ДТП, предлагается дополнить его еще и данными от квалифицированных автосервисов.
Три разные компетенции для электромобиля
Во время обсуждения была отдельно затронута профессиональная специализация сотрудников, работающих с электромобилями. На современном предприятии это не обязательно один универсальный специалист.
Можно выделить как минимум три направления.
Автодиагност
Работает с электронными системами, диагностическими сканерами, программным обеспечением и кодами неисправностей.
Специалист по механическим системам
Выполняет техническое обслуживание и механический ремонт узлов, не требующих вмешательства в высоковольтную систему.
Высоковольтный специалист
Имеет необходимую подготовку по электробезопасности и право безопасно отключать, диагностировать и обслуживать высоковольтные системы автомобиля. При установке отдельного телематического оборудования требования могут быть ниже, однако сама логика профессиональной классификации остаётся принципиально важной.
Сервис как точка входа в цифровую экосистему
Интересной стала ещё одна возможность платформы. Автомобиль может существовать в системе даже без установленного телематического блока. Владелец самостоятельно регистрирует машину в мобильном приложении. Телематических данных в этом случае нет, но появляется цифровой объект — автомобиль и его владелец.
Далее квалифицированный сервис может постепенно формировать его историю:
пробег → диагностика → техническое обслуживание → ремонт → запасные части → исполнитель → рекомендации.
Это создаёт принципиально новую модель взаимодействия.
Автосервис становится не просто местом ремонта, а точкой формирования цифровой истории автомобиля.
А установка телематического оборудования может стать следующим этапом развития клиента внутри этой системы.
Цифровая связь с владельцем
После регистрации автомобиля у предприятия появляется возможность поддерживать постоянную связь с владельцем.
Например, система может напомнить:
«При пробеге 60 000 км необходимо пройти техническое обслуживание».
Владелец получает уведомление и может направить заявку непосредственно в сервис. Далее предприятие подтверждает время или предлагает другую дату.
Таким образом, формируется непрерывный цикл обслуживания, а это уже значительно больше, чем обычная CRM автосервиса.
Цифровое ядро для отрасли
Одной из наиболее перспективных идей встречи стало обсуждение платформы как возможного цифрового ядра взаимодействия разных участников отрасли. Автопроизводителю экономически и технически сложно интегрироваться с сотнями различных программных решений независимых сервисов. Гораздо эффективнее создать единый технологический шлюз.
Тогда производитель передаёт необходимые технические требования один раз, а дальше сервисы получают к ним доступ через платформу либо интегрируют собственные информационные системы через API.
В перспективе такая архитектура может выглядеть следующим образом:
Автопроизводитель
↓
Цифровая платформа
↓
Национальный реестр квалифицированных автосервисов
↓
Квалифицированный специалист
↓
Автомобиль
↓
Владелец.
В этой модели технические данные перестают быть разрозненными.
От ремонта по факту — к управлению жизненным циклом
Автосервис будущего — это уже не только подъёмник, инструмент и механик.
Это сочетание:
- технических компетенций;
- диагностического оборудования;
- телематических данных;
- цифровой истории автомобиля;
- технической информации производителя;
- контроля квалификации специалиста;
- системы качества.
Именно такую модель необходимо формировать сегодня.
Особенно быстро этот процесс будет развиваться в сегменте электромобилей, где программное обеспечение, батарея, электроника и телематика становятся неотъемлемой частью технического обслуживания.
Возможное сотрудничество «Технотрек» × РАСТО × ВОЛИН
По итогам встречи можно выделить несколько перспективных направлений дальнейшей проработки.
Первое — сеть квалифицированных установочных и сервисных центров.
Предприятия Национального реестра могут стать профессиональной инфраструктурой установки и обслуживания телематического оборудования.
Второе — квалификация специалистов.
Учебный центр «ВОЛИН» совместно с технологическим партнёром может разработать программу подготовки и сертификации специалистов по установке и работе с телематическими системами.
Третье — цифровой паспорт автомобиля.
В систему могут интегрироваться данные о диагностике, ТО, ремонте и исполнителях работ.
Четвёртое — электромобили и гибриды.
Можно сформировать отдельную сеть компетентных сервисов для обслуживания нового типа транспортных средств.
Пятое — интеграция с Национальным реестром квалифицированных автосервисов.
Цифровая платформа способна технически подтверждать не только существование предприятия, но и его специализацию, сотрудников и историю выполненных работ.
Шестое — связь с образовательной системой.
Подготовка специалиста может завершаться выдачей цифрового подтверждения компетенции, которое затем используется непосредственно в производственной системе.
Главный итог встречи
Сегодня автомобильная отрасль находится на этапе, когда необходимо объединять два процесса, которые долгое время развивались отдельно:
цифровизацию автомобиля и профессионализацию автосервиса.
- Телематика знает состояние автомобиля.
- Автосервис умеет его диагностировать и ремонтировать.
- Образовательная система готовит специалиста.
- Реестр подтверждает квалификацию предприятия.
- Производитель предоставляет техническую информацию.
Если эти элементы объединить, появляется принципиально новая инфраструктура послепродажного обслуживания.
Автомобиль должен иметь непрерывную цифровую историю, а каждая выполненная работа — подтверждённого квалифицированного исполнителя.
Рабочая встреча с руководителем «ТЕХНОТРЕК» Натальей Нехорошевой показала, что необходимые технологические элементы для создания такой модели уже существуют. Следующая задача — объединить их с профессиональными стандартами, системой подготовки кадров и сетью квалифицированных предприятий автосервиса.