Неразборные масляные фильтры spin-on только внешне похожи. А начинка у них – разная! Поэтому подбирать фильтр просто по резьбе и габаритам нельзя категорически. Да и каталогом надо пользоваться внимательно

Статья эта адресована начинающим механикам. А еще студентам автомеханических колледжей. Учитесь на чужих ошибках – свои дороже обойдутся.

Присоединительная резьба у этих фильтров одинаковая. Но внутренних отличий у них немало
Присоединительная резьба у этих фильтров одинаковая. Но внутренних отличий у них немало

Простая вроде операция – замена масляного фильтра. Тем более, если это неразборный spin-on. Но бывает, что в руки механику теми или иными путями попадает фильтр, не предназначенный для данного двигателя. Например, на складе по ошибке выдали или клиент привез.

Смотрит механик – присоединительная резьба «родная», габариты те же. Пойдет! И устанавливает фильтр. И начинаются неприятности…

Прежде чем продолжить, ознакомимся с «анатомией» неразборного масляного фильтра. В его корпусе расположено несколько клапанов. Чаще всего два: перепускной и обратный. Начнем с перепускного. Его еще называют предохранительным или обводным, а в иностранной литературе величают bypass valve.
Назначение перепускного клапана – обеспечить подачу масла, если оно не может пройти через фильтрующую штору. Такое случается, например, при сильном загрязнении шторы или при холодном пуске двигателя, когда масло загустело. Давление масла повысилось, клапан открылся, масло пошло к парам трения в обход шторы. Да, оно неочищенное, но это лучше масляного голодания.
Наглядное пособие. Расположение клапанов в фильтре spin-on. 1 – перепускной; 2 – антидренажный; 3 – противосливной
Наглядное пособие. Расположение клапанов в фильтре spin-on. 1 – перепускной; 2 – антидренажный; 3 – противосливной
Теперь об обратном, или, как его еще называют, антидренажном клапане (anti-drain valve). Он перекрывает впускные отверстия фильтра. Его назначение – удерживать масло в корпусе фильтра при заглушенном двигателе. Иначе… что? Правильно, на стоянке масло стечет из фильтра в картер. А при запуске двигателя масло будет заполнять корпус фильтра вместо того, чтобы сразу устремиться к парам трения. То есть двигатель в течение короткого времени будет испытывать масляное голодание. А если таких пусков в течение дня много?
Некоторые неразборные фильтры имеют еще один клапан – противосливной (anti-syphon valve). Он перекрывает выпускное отверстие корпуса, не позволяя маслу вытекать при демонтаже фильтра. Так обеспечивается чистота рук и моторного отсека.

А теперь внимание. Количество и расположение клапанов зависят от конструкции двигателя и размещения фильтра на блоке. А вариантов рабочих положений у него немало: горизонтальное, наклонное, вертикальное отверстиями вниз, вертикальное отверстиями вверх…

Так, при расположении отверстиями вверх антидренажный и противосливной клапаны становятся ненужными. И некоторые производители фильтров их не устанавливают – это удешевляет производство. А если и перепускной клапан установлен в блоке, фильтр может оказаться вообще бесклапанным. И не дай вам бог поставить его на обычный мотор, даже если резьба подойдет…

На вопрос – как выбирать фильтр, обычно отвечают: согласно  «Руководству по эксплуатации автомобиля». Верно. Но и там бывают сюрпризы. Вот один из таких случаев – пусть давний, зато показательный.

Заглянем в документ 3100–3902008 рЭ. Там на с. 57 сказано буквально следующее: «…на двигателях ЗМЗ-4062 допускается в послегарантийный период применение масляных фильтров зарубежного производства <…> C102, C113, С117, С149 <…>».

А что такое фильтр С113? Смотрим в каталог производителя фильтров: он имеет антидренажный (A.D.) и противосливной (3V.) клапаны и не имеет перепускного (B.P.) (см. таблицу).

Случай редкий, но реальный: фильтр С113, не имеющий перепускного клапана (B.P.) был рекомендован к установке на двигатель, где этот клапан требовался!
Случай редкий, но реальный: фильтр С113, не имеющий перепускного клапана (B.P.) был рекомендован к установке на двигатель, где этот клапан требовался!

Отличный современный фильтр – но (вот беда!) предназначенный для двигателей, у которых перепускной клапан находится в блоке цилиндров. Не иначе как составители «Руководства» подбирали фильтры просто по габаритам и присоединительной резьбе…

К счастью, завод свою ошибку быстро исправил. Ну, а сколько двигателей успело из-за нее пострадать, история умалчивает.

И еще. Даже если перепускной клапан присутствует, не факт, что он настроен на правильное давление открытия – у разных двигателей оно свое. Да и фильтрующая штора у фильтров может быть разной – по применяемой бумаге, пропитке, пропускной способности, грязеемкости.

Мораль проста: не ленитесь лишний раз проверить фильтр перед монтажом. Его ли рекомендует производитель автомобиля? Есть ли он в линейке производителя фильтров? Достаньте смартфон, загляните в «Руководство по эксплуатации», загляните в каталог фильтров. Много времени это не займет. Все совпадает? Значит, фильтр можно смело ставить.

Предыдущая статьяЭксклюзивное предложение от SKF для автомехаников
Следующая статьяЭксперты считают, что без повышения тарифов ОСАГО не обойтись