В условиях санкций быстрее всего в России заканчиваются расходники: масла, фильтры, колодки, диски и детали подвески. Детали производителей Schaeffler и ZF практически исчезли

На рынке уже появился серьёзнейший дефицит запчастей: как оригинальных (под брендами автопроизводителей), так и неоригинальных, утверждают в АДАК (Ассоциации дистрибьюторов автомобильных комплектующих). По словам её представителей, быстрее всего в России закончились расходники. «Масла, фильтры, колодки, диски, детали подвески, —поясняет директор АДАК Алексей Певхёнен,. — Исчезли многие привычные наименования, можно найти только китайские аналоги. С кузовными деталями тоже большие проблемы, значительную их долю составлял оригинал. Появились аналоги, но качество хромает, а цены выросли».

По словам эксперта, сейчас сильно не хватает запчастей для подвески, амортизаторов, сцепления, подшипников, элементов ГРМ и деталей для ремонта моторов. Почти невозможно найти детали Schaeffler и ZF, и это только некоторые из списка того, чего сейчас не хватает особенно остро. «По моим оценкам, запасов на рынке хватит ещё на 2–3 месяца. Потом же мы можем рассчитывать только на новые поставки, с которыми пока проблемы», — сообщает Алексей Певхёнен.

В свою очередь, автомобильный эксперт и участник рынка Олег Мосеев добавил, что наблюдает огромные проблемы с кузовными деталями, лобовыми стёклами и расходниками популярных брендов. «Ситуация зависит от бренда. Например, с японскими чуть проще, а с европейскими сейчас проблемы», — делится опытом Мосеев.

Пик дефицита пройден?

О дефиците запчастей для технического обслуживания сообщает также директор и сооснователь международной сети автосервисов FIT SERVICE Данил Соловьёв. Пик дефицита, по словам эксперта, всё-таки пройден. «В начале марта дистрибьюторам запасных частей стало понятно, что оригинальных европейских и американских запчастей не будет и нужно переключаться на аналоги, искать производителей в Азии, — рассказал Соловьёв. — Речь не только про Китай — это Тайвань, Корея, Индия. Также отдельно стоит упомянуть Турцию, где расположено большое количество производств автомобильных компонентов».

По словам Соловьёва, в этих странах уже сформированы большие заказы для России, но поступления деталей придётся подождать. По его оценкам, срок производства составляет 1,5–2 месяца и столько же уходит на доставку. Но уже сейчас аналоги начинают приезжать к российским дистрибьюторам.

По оценке АДАК, одни только китайские поставщики российскому автопрому не помогут. Дело в том, что сейчас производственные мощности этой страны максимально загружены. И даже если разместить заказ сейчас, отгрузки по некоторым позициям могут начаться только через полгода-год. Плюс время на доставку. Ещё один вариант — заказывать в Турции, но пока там производят больше деталей для грузовых автомобилей, чем для легковых.

По оценке АДАК, уже сейчас параллельный импорт смог отчасти решить проблему с маслами. «Сначала с маслами была настоящая проблема, теперь часть брендов уже начали ввозить. При этом список Минпромторга по маслам неполный, в нём почему-то отсутствуют Shell и Castrol. Но выборочно их позиции тоже приходят», — поделился Певхёнен.

Источник: https://mag.auto.ru/

Предыдущая статьяПочему параллельный импорт автозапчастей не работает в полную силу
Следующая статьяРоссийский авторынок в июне упал на 82%

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь