В числе крупнейших по обороту отраслей традиционно присутствуют автомобильные дилеры. В 2021 году россияне только на новые автомобили потратили более 3 трлн рублей, и это была рекордная сумма
А были еще и продажи бывших в употреблении автомобилей, и сервисные услуги, и принудительные кредиты, страховки и допоборудование. 2021 год был для автодилеров последним успешным годом.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин: «Чем автодилеры торгуют сейчас? По данным Росстата, за январь — июнь 2022 года автозаводы на территории РФ в сумме выпустили 281 тысячу легковых машин, что на 61,8% ниже показателей аналогичного периода прошлого года. Производство сохраняется только на АвтоВАЗе, УАЗе, совсем небольшое – на заводе Haval, перспективы резкого роста ассортимента и объема выпуска не просматриваются.
А импорт? Общие отгрузки автомобилей в этот период, по данным АЕБ, составили 370 тыс. авто. Большая часть импортных завезены до марта 2022 года. Поставки с марта по июнь 2022 года были микроскопическими: из недружественных стран они практически прекратились, из дружественных – драматически упали. Если в феврале в РФ из Южной Кореи, которая не присоединялась к санкциям, было поставлено автомобилей на 146 млн долларов, то в апреле – всего на 3,8 млн. долларов.
В результате автодилеры практически исчерпали свои запасы и вынуждены большую часть месяца держать заградительные цены, в последнюю декаду – обеспечить минимальные продажи для закрытия расходов. Пополнение запасов прекратилось: журналистские расследования показывают пустоту на крупнейших складах как в Москве, так и в регионах. Цены на техослуживание, допы и прочее взвинчены многократно.
Последние годы дилеры работали по примитивной схеме: придерживаешься KPI автопроизводителей, выбиваешь лимиты автомобилей, оформляешь договоры с покупателями на поставленные и растаможенные кем-то еще автомобили, прибыль получаешь в основном за счет бонусов со стороны поставщиков, банков, страховщиков – и принудительной продажи дополнительного оборудования. В итоге людей, которые что-то понимают в логистике и таможне, закупках и трансграничных финансах, у дилеров давно просто нет. Связей с зарубежными поставщиками – тоже. С февраля они смогли привезти лишь единичные автомобили для конкретных физических лиц, причем в ряде случаев столкнулись с юридическими проблемами.
При этом повлиять на государство и обеспечить юридические возможности для параллельного импорта партий автомобилей автодилеры также не смогли: все слухи о том, что крупнейшие холдинги контролируются весьма и весьма влиятельными людьми, оказались лишь слухами. Системной и результативной работы с чиновниками не проводилось, нужных решений – не принималось.
На прошлой неделе Правительство (не без давления со стороны СМИ) изменило-таки правила ввоза автомобилей юридическими лицами: стал возможен ввоз единичных автомобилей без оформления ОТТС. Импортеры должны предоставить ФГУП «НАМИ» внушительный пакет документов для каждого такого автомобиля. В том, что дилеры смогут собрать необходимые бумаги и использовать этот канал поставки, есть большие сомнения у всех участников рынка.
Количество дилерских центров стабильно снижается в РФ каждый год примерно на 10%. В этом году динамика будет намного хуже. Объем продаж новых автомобилей снизится с 1,6 млн в 2021 году до 500-700 тыс. автомобилей в 2022 году, но это далеко не единственный фактор. Сервисные зоны будут пустовать из-за запредельных цен на ТО, люди будут уезжать на более дешевые станции техобслуживания. Вместо них дилерам стоит ожидать не получивших гарантийного обслуживания автовладельцев – и многочисленных судебных исков.
Учитывая компетенции юристов, которые и в более спокойные годы обычно такие дела проигрывали, дилерам стоит закладывать существенные средства на выплаты по судебным решениям. Или переформатировать, к примеру, в распределительные центры монстров онлайн-торговли. Такие прецеденты уже есть».
Источник: https://t.me/russica2/47674
