Негативные для граждан события принято прятать в овечью шкуру различных эвфемизмов. Не взрыв, а хлопок, не провал сроков, а «сдвижка вправо». Аналогично в системе ОСАГО за формулировкой «расширение тарифного коридора» Центробанк и Российский союз автостраховщиков неумело скрывают повышение стоимости полисов для водителей
В 2022 тарифы уже повышали дважды: на 10% в январе и на 26% в июле. Недавно Центробанк предложил «расширить коридор» еще на 30%. Параллельно были пересмотрены коэффициенты, влияющие на конечную стоимость полиса: единичные водители получили дополнительную скидку в 4%, для миллионов же они выросли. В числе наиболее пострадавших – такси, где аварийность, как отмечают и ГИБДД, и Дептранс Москвы, снижается, несмотря на рост количества поездок
Страховщики ссылаются на рост стоимости запчастей, который отразился в их справочниках, используемых для расчета размера выплаты пострадавшему. При этом они умалчивают, что за счет хитрой методики цены уже много лет занижены на 30-70%, и повышение не компенсирует даже эту разницу. А стоимость нормо-часа годами находится на анекдотически низком уровне. Так, в Москве для Porsche это 1050 рублей, для Hyundai – 860 рублей, для Лады – 710 рублей. Понятно, что таких цен нет и быть не может
В результате, учитывая реальный рост стоимости запчастей, выплачиваемой пострадавшему суммы не хватает даже на ремонт с использованием б/у запчастей. Через суды добиваться справедливой выплаты уже несколько лет сложно: необходимо обращаться к специальному уполномоченному перед тем, как подавать иск. Страховые просто перечисляют автовладельцу деньги без каких-либо документов о его согласии в надежде, что он побоится бюрократии и удовлетворится малым
Приобрести полис тоже могут далеко не все. Это у водителя есть обязанность полис купить, продать его никто не должен. Центробанк пытался решить эту проблему, обязав страховщиков продавать полисы онлайн. Миллионы водителей сталкивались с ситуацией, когда для определенных марок, моделей, регионов, водителей – нужное подчеркнуть – все без исключения сайты страховых просто зависают при оформлении полиса. А в офисах и продают не всем, и требуют обязательного оформления дополнительных услуг, причем не все можно отменить в рамках «охлаждения». Доходит до смешного: в Приморье региональные власти вынуждены требовать от РСА решить проблему!
И ранее количество автовладельцев без полиса ОСАГО или с поддельным полисом измерялось в миллионах. В 2019-2020 годах до 10% активных водителей обходились без страховки. Многие покупали ОСАГО буквально на сутки для постановки автомобиля на учет в ГИБДД в кабинках около МРЭО. Сейчас количество таких водителей резко растет: в Красноярском крае, по данным ГИБДД, это уже 25% автомобилистов.
На рынке ОСАГО сформировались так называемые ножницы: тарифы резко выросли, выплаты значительно снизились и стали абсолютно недостаточными. Добиться справедливости водителям становится сложнее, покупка полиса превращается в квест – и водители поступают просто, массово отказываясь от страховки.
Следующий этап – всё больше имеющих ОСАГО водителей попадут в аварии с теми, у кого полиса нет, и выплаты с виновника нужно получать через суд. Не получив возмещения, и эти граждане больше не купят полисы. В контуре нескольких лет число таких автовладельцев станет критическим, и система ОСАГО просто развалится.
При этом резервы в системе ОСАГО есть. Страховые должны выплачивать по закону 77% от сборов, забирая себе 20% на ведение работы. В 2021 году сборы составили 236 млрд руб. Значит, выплатить должны были 181,7 млрд руб, а реально выплатили 150,8 млрд руб. Куда исчезло почти 30 млрд рублей, никто в страховом сообществе внятно объяснить не может. И так происходит каждый год!
А расширение коридора когда-нибудь придет к тому, что его нижняя граница станет отрицательной величиной. Тогда нужно будет придумать новый эвфемизм.
Источник: https://t.me/russica2