В ближайшие годы VW продолжит выпускать традиционные машины с текущей линейкой ДВС чтобы финансировать переход на электрический модельный ряд, но развивать дальше двигатели внутреннего сгорания — компания не будет
«Бензиновые двигатели будут нужны нам некоторое время для финансирования всей трансформации» — описал подход VW к ДВС генеральный директор компании Ральф Брандштеттер.
VW меняет долгосрочную стратегию второй раз за последние месяцы. Если раньше компания думала отказаться от разработки двигателей внутреннего сгорания в 2026 году и приостановить их жизненный цикл в 2040 году, то сейчас бренд считает, что электромобили захватят рынок — значительно быстрее.
Более того, в начале этого месяца VW объявила о стратегии «Ускорение», в рамках которой компания удвоила целевые показатели по электромобилям — с 35% продаж до 70% к 2030 году.
Что касается соответствующей инфраструктуры, то большая часть планов VW Group уже известна. В ближайшие 10 лет компания будет закупать литий-ионные аккумуляторы для электромобилей у шведского стартапа Northvolt, в который VW инвестировала более $14 млрд. Концерн также построит в Европе шесть заводов, выпускающих элементы питания суммарной емкостью 240 ГВт*ч в год, и развернет 18 тыс. зарядных станций.
Мировой рынок электрокаров растёт на 60% каждый год
В настоящий момент компания Тесла является — топ 1 в мире по продаже и производству чистых электромобилей (не гибридов). Компания обладает высочайшей патентной автономностью в сегменте. Илон Маск создал настоящую замкнутую экосистему, где всё, от разработки до продажи, ремонта, подзарядки, производства комплектующих, запчастей принадлежит одной единственной компании, у которой есть полный набор прав, патентов и производственных мощностей. По мнению издания Nikkei Business Publications у компании патентное опережение от конкурентов от 3 до 6 лет. Глава концерна Фольксваген Герберт Дисс заявил, «Тесла создаёт будущее, а мы только догоняем». В декабре 2019 крупный инвестиционный банк Oppenheimer специально для Уолл-Стрит проанализировал положение дел в компании и выпустил открытый доклад, в котором сказано, что Тесла имеет все шансы стать «могильщиком крупных автомобильных концернов», если те не очухаются и не начнут шевелиться.
В 2020 году впервые в истории Тесла закончила полный год с чистой прибылью (до этого компания выводила в прибыль только отдельные кварталы).
Весной прошлого года доля Теслы на китайском сегменте рынка достигла четверти и продолжает быстро расти, а сама Тесла — топ-1 марка автомобилей по запросам в китайском сегменте интернета.
В первом квартале этого года Тесла побила собственный абсолютный рекорд продав 185 тысяч чистых электромобилей, в первые три месяца 2021 года. Это высочайший квартальный показатель в истории компании и с каждым кварталом они растут.
Миллиардер Рональд Барон, который инвестирует в Теслу с 2014 года в 2017 сказал, что к концу следующего десятилетия Тесла станет компанией триллионером, т.е. к 2030. Тогда над его прогнозами посмеялись.
В прошлом году Рональд Барон поправил собственный прогноз, по его мнению к 2030 году стоимость компании достигнет полутора триллионов долларов. К 2030 году, по прогнозу Барона, Tesla станет одной из самых крупных и дорогих корпораций мира. «На наших глазах рождается новый гигант, как когда-то Фейсбук или Гугл, только на этот раз в сфере автопрома». «В прошлом году (2019) Маск продал 367 тысяч. Через два года продаст миллион. Сейчас в год продается свыше 90 млн машин. К 2030 году, он сможет продавать — по меньшей мере 10 млн в год», — считает инвестор.
Больше никто не смеётся. Тесла имеет гигафабрику (один из крупнейших заводов в мире) в Неваде, в пригороде Шанхая, строит под Берлином и начала возводить четвёртую гигафабрику (и вторую в США), в Техасе.
В 2019 году тесла поставила 367 тысяч чистых электрокаров. В 2020 году 495 тысяч. В этом, 2021 году поставит 750 тысяч и по первому кварталу компания полностью уложилась в прогнозы (даже по максимальной планке). В 2022 году объём поставок должен составить миллион машин в год.
Именно Тесла — та компания, которая полностью сдвинула дискурс и повернула колесо истории для всех крупнейших автомобильных концернов мира.
В течение последней недели пришло сразу несколько новостей, что в самом ближайшем будущем время зарядки электромобиля сократится до 10 минут, технологическое понимание уже есть.
Буквально вчера прошла новость, что ирландский стартап Nanom знает как увеличить ёмкость литиево-ионных батарей в девять раз. В девять. Электромобили на базе аккумуляторов Nanom будут проезжать всю территорию США — от восточного побережья до западного — на одной зарядке. При этом элементы питания будут весить в пять раз меньше широко распространенных решений и заметно быстрее заряжаться, сообщает издание VentureBeat.
Отрасль очень быстро развивается, собственно, беспримерными темпами. Колесо истории повернулось. Скептиков, юродивых засыпет песком истории, как было уже ни раз.
За минувшие 10 лет в рунете читал толпы токсичных диванных аналитиков, как там на западе все дураки, электромобили невыгодны и неудобны, маск шарлатан и т.д. Если бы за каждый раз когда я читал в рунете плевок в Маска или в электромобили мне давали по рублю, я бы наверно уже сам стал миллионером. Сама Россия, российский автопром как всегда в глубоких технологических аутсаудерах. Цивилизация уходит вперёд, а у нас как всегда гогочущие над тупым Западом ваньки.
Ну примерно также как у нас гоготали над сланцевой революцией. Миллер ещё в 2008 уверял что «сланцевая революция пузырь, сказка и не работает», а в 2020 году США топ-1 в мире до добыче нефти, по добыче газа и чистый нетто экспортёр-нефти и нефтепродуктов. Гоготали у нас и над Спейсэкс (вспомним рогозина «пусть попрыгают на своих батутах»), пока Спейсэкс не отжала у России большую часть рынка грузовых перевозок и выводов на орбиту, и так далее и тому подобное. Тупой юродивый гогот из страны с отчислениями на НИОКР меньше Бразилии.
