Совет седьмой: если кто-то держит вашу тачку «за @опу», не надейтесь дешево отделаться

Это глобальный, понятный на любом языке жаргонный диагноз. В Бразилии, в республике Конго, в карликовом Лихтенштейне (возьмите лупу и найдите его, если так хочется) – или в нашей бескрайней дизелисты знают универсальный приговор, он же – жалоба усталого автовладельца, который давит на газ, а уехать никуда не может: машину «за @опу держат». Или, официально – мотор «тупит», приемистость отсутствует.

Повторяю, ведь симптомы иначе и не описать: мотор не тянет, будто машину кто-то держит. Чаще всего «@опа» находится именно в турбине. Это она имитирует бурную деятельность – крутится, как бешеная! И кажется исправной до самого момента разборки. А по факту давно съела свои же лопасти, не гонит воздух, не создает давление…

Так вот, тест, проведенный нами ранее, он и только он, дает надежду понять: сдохла турбина – или надо искать иную причину?

Повторю: третья передача, манометр подключен, педаль в пол – и смотрим показания. И, если они годные, выдыхаем: жить будет. Это не турбина. Это, может статься, что-то попроще. Устранив проблему, еще можно долго не думать о капремонте и спокойно платить свою ипотеку.

Я помню случай – нет, не на дизеле он приключился – тогда причиной рева без динамики был листок заказ-наряда, каким-то странным чудом попавший под воздушный фильтр. Бедный мотор конвульсивно дергался в режиме удушения. А диагносты наматывали круги со своей электроникой и что-то такое меряли, меряли… пока старый дизелист не подошел и не прощупал голой рукой фильтр. Одно движение, и ремонт окончен. Конечно, случай нелепый и редкий. Но все же: понять, кто болен – значит, верно поставить диагноз и не тратить впустую время, нервы, деньги.

Понять, больна ли турбина можно лишь через тест на дороге.

Это важно запомнить. Одну и туже турбину средней паршивости и средней степени износа можно поставить на очень плохой масложористый мотор — и она яростно усилит эту масложористость. Раза в три, ей не слабо.

А можно поставить бальзаковского возраста турбину на новенький прекрасный мотор – и соседство с «мачо» взбодрит старушку! И расход масла будет в норме. А все дело в том, что в первом моторе в картере всегда избыточное давление.  А во втором – в картере давление меньше атмосферного, оно способствует удалению отработавшего масла из турбины в картер.

Весь жизненный цикл двигателя внутреннего сгорания можно отследить по давлению в картере. Молодость начинается после обкатки с максимального разрежения, которое можно померять и порадоваться; старость и дряхлость подтверждается через «гипертонию», то есть максимальное, сильно избыточное, давление, которое образовалось в подпоршневом пространстве «перед смертью».

Это край: уже не помогут новые кольца и сальники взамен изновшенных, уже не работают уплотнители масло заливной горловины  и щупа. Весь двигатель «потеет» маслом. И никакие доливы-ремонты престарелый двигатель уже не реанимируют. Еще передвигается – но уже со страхом скорой смерти и большим запасом масла…

Материал подготовила: Оксана Демченко
Фото: © Сергей Самохин

Предыдущая статья24 августа 2021 года. Второй день Ассоциации «РАСТО» на выставке «MIMS Automechanika Moscow 2021»
Следующая статьяBilstein group объявляет конкурс на лучшее видео по ремонту

ОСТАВЬТЕ КОММЕНТАРИЙ

Please enter your comment!
Please enter your name here