Рынок предлагает нам великое множество флаконов и маленьких канистрочек. В них плещутся разнообразные добавки к моторным маслам
Иногда их именуют присадками, иногда – аддитивами, но сути это не меняет. Сопровождающие инструкции смелы и бескомпромиссны. Они настойчиво предлагают вылить добавку в масляную горловину двигателя, суля повышение компрессии и мощности, увеличение ресурса мотора, снижение расхода топлива и масла, уменьшение токсичности отработавших газов и даже восстановление размеров изношенных пар трения.
Инструкциям вторят рекламные публикации. При этом ни о каких возможных негативных последствиях применения добавок в рекламе не говорится. А может, и нет их – негативных последствий? Только позитивные?
Будь оно так, ведущие автомобильные концерны непременно оценили бы «чудо-добавки», присоединив свои мощные голоса к славящему их хору. Но что-то не слышно этих голосов. Ни в одной инструкции по эксплуатации автомобиля мы не найдем рекомендаций по использованию вышеупомянутых добавок.
Более того: некоторые крупные автопроизводители запрещают применение каких-либо добавок к маслу и топливу в своих двигателях. Чтобы не быть голословными, сошлемся на немецкий каталог смазочных материалов Dekra Betriebsstoff-Liste. На его страницах по этому поводу высказываются производители Mercedes-Benz, MAN и Volvo. Для пущей убедительности мы публикуем фотографию вышеозначенной страницы. А мнения автомобильных компаний таковы.
Автопроизводители единодушны: введение различных добавок в моторное масло недопустимо
Mercedes-Benz, фирменные технические требования: «Состав и свойства смазочных материалов является результатом кропотливой работы специалистов. Потребитель не должен изменять их. Недопустимо увеличение сроков замены масла путем введения специальных добавок».
MAN, рекомендации по обслуживанию: «Добавки непредсказуемо изменяют моторные масла. Применение добавок может негативно сказаться на мощности и сроках эксплуатации двигателя. MAN не рекомендует применение маслорастворимых добавок».
Volvo, рекомендации по обслуживанию грузовых автомобилей: «Применение добавок к маслу и топливу недопустимо».
Причины негативного отношения автомобильных грандов к добавкам к моторным маслам очевидны. Что ни говорите, а ввод композиции (пакета) присадок – прерогатива маслосмесительных заводов, а не потребителя. Кроме точно сбалансированной композиции, в базовое масло вводят вязкостные присадки для получения всесезонного товарного продукта, а также депрессорные присадки, препятствующие выпадению парафинов в холода. Но опять же – вводят на маслосмесительных заводах!
Как только в масло попадает какая-либо посторонняя добавка, в картере двигателя образуется продукт, на который нет ни технических условий, ни стандарта. Внедрение «засланного казачка» неизбежно нарушает баланс заводской композиции присадок. А ведь именно она, заводская композиция присадок, определяет необходимый уровень эксплуатационных свойств по API и ACEA.
Кроме того, брендовые масла имеют допуски по спецификациям автомобильных концернов. И потребителю, будь то механик или водитель, нельзя не считаться с мнением автопроизводителей. Это первый «узелок на память» в нашем рассказе.
Давайте посмотрим: что же может случиться с моторным маслом при введении «допинга»?
Продолжение следует
Цикл посвящен памяти моего покойного учителя, заведующего отделом моторных масел ВНИИ НП канд. техн. наук В.Д. Резникова
Ю.И. Буцкий
